Оскільки минулого року ціни на авіаквитки зросли на 25%, випереджаючи інфляцію, новий звіт, який зосереджується не лише на ціні, а й на багатьох інших аспектах авіаперельоту, таких як безпека, затримки, проблеми з багажем, випадки з тваринами тощо, був випущений сьогодні.
У звіті Best Airlines за 2023 рік експерти авіаційної галузі порівняли 9 найбільших авіакомпаній США та двох регіональних перевізників за 14 важливими показниками. Вони варіювалися від частоти скасування та затримки до нещасних випадків із багажем і комфорту в польоті. Аналітики також врахували витрати на зручності в польоті.
Найкращі авіалінії 2023 року
Найкраща авіакомпанія в цілому – Delta Air Lines
Найдоступніша авіакомпанія – Spirit Airlines
Найнадійніша авіакомпанія – Delta Air Lines
Найкомфортніша авіакомпанія – JetBlue Airways
Найкраща авіакомпанія для домашніх тварин – Delta Air Lines, SkyWest Airlines і Alaska Airlines
Найбезпечніша авіакомпанія – Envoy Air
КЛЮЧОВІ ВИСНОВКИ
Найнадійніша авіакомпанія: Delta Air Lines має найнижчий рівень скасувань, затримок, неправильно перевезеного багажу та відмов у посадці. Наступна за надійністю компанія United Airlines.
Найкомфортніша авіакомпанія: JetBlue є лідируючим з точки зору досвіду під час польоту, пропонуючи безкоштовні зручності, такі як Wi-Fi, додатковий простір для ніг, а також безкоштовні закуски та напої. Аляска Авіалінії, Southwest Airlines, Delta Air Lines і American Airlines посідають друге місце в цій категорії.
Найдоступніша авіакомпанія: Spirit Airlines — найкраща авіакомпанія для бюджетних пасажирів.
Авіакомпанія, яка найбільше сприймає домашніх тварин: Три авіакомпанії, які найбільше сприймають домашніх тварин, Delta Air Lines, Alaska Airlines і SkyWest, без інцидентів.
Найбезпечніша авіакомпанія: Envoy Air є найбезпечнішою з низькою кількістю інцидентів і аварій на 100,000 15 польотів, без загиблих і менше ніж 2017 поранених у період з 2022 по XNUMX рік. Envoy Air також має відносно новий парк літаків. Друге місце за безпекою займає Spirit Airlines.
Коментар експерта
Які заходи можуть вжити авіакомпанії, щоб зменшити дефіцит пілотів?
«Однією з багатьох перешкод на шляху до кар’єри професійного пілота є вартість навчання. Якби авіакомпанії допомагали спонсорувати студентів через стипендії, робочі програми або програми позик, це допомогло б залучити студентів, які не мали б права розпочати навчання інакше. Ще один із способів, за допомогою якого авіакомпанії можуть допомогти залучити нових пілотів, — це працювати зі своїми членами-пілотами через такі спілки, як ALPA підвищити якість життя пілотів. Спроба залучити нових пілотів, щоб вони довше перебували поза домом, не подобається нинішньому поколінню, яке зараз навчається. У той час як винагорода пілоту зростає, загальна якість життя пілота авіакомпанії – ні».
Коді Крістенсен, ED, ATP – доцент, Університет штату Південна Дакота
«У короткостроковій перспективі одним із ефективних способів зменшити наслідки нестачі пілотів є підвищення зарплат пілотів... Вищі зарплати можуть зробити професію більш привабливою та стимулювати пілотів залишатися в певній авіакомпанії. Авіакомпанії також можуть пропонувати бонуси за підписання, щоб залучити нових пілотів як стимул приєднатися до їхньої компанії. Це може допомогти залучити пілотів, які, можливо, розглядають інші пропозиції роботи. Авіакомпанії можуть покращити пакети пільг для пілотів, такі як медичне страхування, пенсійні плани та інші пільги. Авіакомпанії можуть створювати розклади, які дозволять пілотам мати кращий баланс між роботою та особистим життям. Це може включати гнучкий графік, коротші поїздки та більше вільного часу. У довгостроковій перспективі авіакомпанії можуть розробити навчальні програми, щоб допомогти людям стати пілотами. Це може включати стипендії, учнівство та інші можливості навчання. Авіакомпанії можуть співпрацювати з льотними школами, щоб забезпечити постійний потік пілотів. Це може включати фінансову допомогу, стажування та інші переваги. Авіакомпанії можуть інвестувати в нові технології, щоб зменшити навантаження на пілотів. Це може включати нові системи автопілота, кращі системи навігації та інші інструменти, які можуть зробити політ безпечнішим і легшим».
Ахмед Абдельгані, Ph.D. – заступник декана з наукової роботи Авіаційного університету Ембрі-Рідл
Яка, на вашу думку, буде основною тенденцією в авіаційній галузі на середньострокову перспективу?
«Ми побачимо консолідацію чи зростання регіональних гравців? Галузь постійно змінюється. Економічне середовище диктуватиме, чи будуть нові гравці чи консолідація, щоб задовольнити потреби подорожей. Я вважаю, що витрати на паливо будуть рушійним фактором у середньостроковій перспективі. Електрична авіація все ще знаходиться в зародковому стані і не відіграватиме ролі в найближчій або середньостроковій перспективі».
Хорхе Гуерра, Ed.D. – директор авіаційного стратегічного партнерства та експериментального навчання, Меморіальний університет Флориди
«Зі зменшенням кількості пілотів, які бажають працювати за оплату праці та розкладу регіональних авіакомпаній, ми спостерігатимемо зменшення кількості рейсів у малі та середні населені пункти. Літаки продовжуватимуть збільшуватися, що, у свою чергу, зменшить кількість польотів до та з спільних спільнот. Споживачі повинні бути готові до зростання цін на квитки та зменшення кількості в найближчі роки. Багато військових пілотів і пілотів, навчених колегіальною авіацією, обходять регіональні авіалінії й замість цього переходять до національних авіакомпаній, таких як Frontier, Sun Country і Allegiant Air. Якщо їх наймають регіональні авіакомпанії, їхній термін перебування перед переходом у велику авіакомпанію, таку як Delta, United або UPS, буде набагато меншим».
Коді Крістенсен, ED, ATP – доцент, Університет штату Південна Дакота
Чи впливає інфляція на авіаційну галузь?
«Інфляція може вплинути на авіаційну галузь кількома способами. Найважливішим є збільшення експлуатаційних витрат. Коли виникає інфляція, вартість товарів і послуг зростає, включаючи вартість палива, обслуговування літаків і робочу силу. У результаті авіакомпаніям, можливо, доведеться платити більше, щоб їхні літаки продовжували літати, що може збільшити їхні експлуатаційні витрати. Внаслідок збільшення витрат, щоб покрити збільшені експлуатаційні витрати, авіакомпанії можуть бути змушені підняти ціни на квитки. Це може зробити авіаперельоти дорожчими для споживачів, що також може призвести до зниження попиту на авіаперельоти. Відповідно, вищі ціни на квитки можуть знизити попит. Крім того, інфляція може призвести до зниження купівельної спроможності споживачів, що зробить для них подорожі дорожчими. Це може призвести до зниження попиту на авіаперевезення, що може негативно вплинути на доходи авіакомпаній. Нарешті, збільшення витрат і зменшення доходів негативно вплине на прибутковість. Єдиним винятком є те, що попит на подорожі залишається високим незалежно від інфляції, і в цьому випадку деякі авіакомпанії все ще зможуть залишатися прибутковими».
Ахмед Абдельгані, Ph.D. – заступник декана з наукової роботи Авіаційного університету Ембрі-Рідл
«Із зростанням інфляції зростає навчання пілотів, придбання літаків і проекти капітального ремонту. Тривала інфляція призведе до уповільнення авіаційного сектора».
Коді Крістенсен, ED, ATP – доцент, Університет штату Південна Дакота
