Натисніть тут, щоб показати СВОЇ банери на цій сторінці та платити лише за успіх

Новини

ITA Airways активізує діяльність, відкриваючи нові маршрути

зображення надано N.Porro, Il Giornale

ITA Airways оголосила про нові рейси з Генуї в Альгеро та Ольвію на літо з 30 липня по 4 вересня, які здійснюються щосуботи та неділі.

Це єдина позитивна новина, опублікована ITA Airways прес-служба останнього часу. Авіакомпанія оголосила про нові рейси з Генуї в Альгеро та Ольвію на літо з 30 липня по 4 вересня, які здійснюються щосуботи та неділі.

Але немає новин щодо внутрішнього управління та фінансових проблем, які досі вносять платники податків. Чому? Бо менеджмент ІТА не отримує прибутку: втрачає 2 мільйони на день.

Нижче наведено критичний і кумедний коментар, опублікований італійським щоденником Журнал, результат розслідування спецслужб за підписом Н.Порро – цитата:

«Летять ножі. Вони ненавидять один одного». Що відбувається в «новій» Ita Airways?

Компанія, за останніми публічними даними, продовжує втрачати близько 2 мільйонів євро на день за вирахуванням внутрішніх ворожнеч.

Саме зараз вирішується доля старої Alitalia. Палаццо (урядові чутки), за винятком прямих ударів прем’єр-міністра Драгі, говорять про звичайне болото: «ви повинні були мати уявлення про покупця до кінця травня, а натомість нічого».

Є ризик появи нового болота за рахунок платника податків з новим глухим кутом. Є 3 партії: німців, французів і заробляти на життя як є.

Нова ITA виявилася схожою на стару Alitalia. Окрім пофарбованого синім кольором на літаках та онлайн-додатках, задуматися має лише його шар фарби.

Це перше, про що подумали маркетологи. Гени: вони думали, що блакитного пальта достатньо, щоб перетворити автомобіль Ritmo на Lamborghini. Літаки всередині такі ж, як і раніше, але зовні вони виглядають інакше.

Коротше кажучи, змінюється форма, але не суть. А додаток для бронювання зараз красивий блакитний, але працює гірше, ніж раніше: такий дурний, що при кожній реєстрації доводиться переписувати своє ім’я та прізвище. Але давайте по порядку. На жаль, і це було написано тими, хто спочатку в це вірив, справи йшли не так, як треба.

Можна сказати: ми звикли. Але справа в іншому. У новій компанії мало працівників, із зарплатами та пільгами до кісток. Флот нараховує 50 однотипних літаків, єдине правильне рішення – раціоналізувати вартість. Коротше кажучи, тут немає нікого (правда, президент Альтавілла?), хто міг би виступати в ролі Маркіонне (розумного італійського магната) і стріляти в робітників чи профспілок.

Тут, як завжди, слабкість компанії з дрібними деталями, що співробітників не можна звинувачувати, що, справді, є найкращим аспектом нової компанії.

Хоча їм платять до рівня дешевих працівників, загалом вони мають добре закріплену грацію та професіоналізм. І коли ви прискіпливі до лікування на борту, подумайте про те, як вони ставляться до вас деінде.

Справжня проблема полягає не тільки в грошах, які ITA щодня викидає в каналізацію. Ця марна трата грошей народжена також купівлею бренду Alitalia за цілих 90 мільйонів євро (деякі кажуть, що це було вимушено урядом) і, нарешті, збереженим у шухляді. Це як громадянин, який отримує доходи, купує устриці та шампанське Dom Perignon, щоб зберігати їх у погребі. Без майбутнього!

Ні, проблема називається позовом. Ножі літають у верхній частині компанії кілька місяців.

Відома таємниця, що президент Альтавілла і генеральний директор Лазеріні ненавидять один одного. І ця річ поширюється по галузях негативно – менеджери, які реагують на першу команду, і дражнить тих, хто реагує на другу.

Компанія невелика, але в такому кліматі важко працювати добре. На щастя, операціями групи керує пілот, який піклується про керування машинами, навчання персоналу та безпеку пасажирів. В іншому – В’єтнам.

В тих місцях десятки хамства: тільки подумайте, що одного разу генерального директора компанії викликав президент і більш-менш сказав йому: «Хочеш пару мільйонів (євро), щоб звільнитися?» А він відповів: «Ти жартуєш? У вас немає влади дати мені євро. Якщо що, казначейство, яке є нашим акціонером, може прийняти рішення».

Приємний клімат. Вони повинні бути об’єднані, щоб дати компанії майбутнє, і замість цього вони співіснують із погрозами звільнення один одного. Як у цьому дитячому садку може відбуватися процес продажу компанії?

Погано, звичайно. З одного боку — італійсько-німецький консорціум (Lufthansa і MSC), а з іншого — французький (кошти з Air France). вчора, Республіка щоденно писав про скарги німців, які нібито звинувачували ITA в тому, що вони не надали їм запитуваної інформації. Є ставка, і всередині компанії вони роблять: 2 фракції розділені між французькою та німецькою.

З іншого боку, якщо компанія знаходиться в безладді, потрібен єдиний уряд.

На жаль, історія повторюється. Уряд не бере на себе кермо, політика вважає, що ITA, як і стара Alitalia, є її майданчиком, і платники податків оплачують рахунок. (анонімна цитата)

На нещодавній зустрічі, організованій Капоне, секретарем UGL (Union UGL: Генеральний союз праці), стало зрозуміло, як ті самі контрасти, які існують в ITA, відображаються в Палаццо Кіджі (голова італійського уряду в раді) і Казначействі з Паризька та Берлінська вечірки.

Додайте до цього Транспортну комісію з компонентом, наприклад, Fratelli D'Italia, (праві/екстремальні), які відмовляються відмовлятися від більшості того, що вони неймовірно вважають (ITA) коштовністю, за згодою з певною частиною ліворуч. Це з інших Lega та Forza Italia (Ріксі та Россо), які вважають, що ми повинні здатися якомога швидше.

З одного боку, є поглиблені розслідування двох претендентів – MSC-Lufthansa та Certares (фонд, який інвестує Coy, зосереджений на кількох ключових секторах, включаючи подорожі та туризм), поспішність уряду Драгі закрити ITA Airways гри.

Приватизація компанії, що на 100% контролюється Мінекономіки, вступає у вирішальну фазу з повторним відкриттям (22 червня) кімнати даних, корисної для надання додаткових відомостей, які запитують 2 консорціуми, які мають намір придбати більшу частину акцій перевізника.

Як повідомляє Il Corriere Della Sera, (Corsera), процедура приватизації, яка має бути завершена до кінця червня, перенесена на 7-8 липня – дні, в які керівник повинен буде обрати партнера, який придбає компанію, народжену в. останки Alitalia.

Таким чином, до 5 липня MSC-Lufthansa і фонд Certares отримають доступ до нових документів, які відповідають на приблизно 300 запитань, поставлених двома конкурентами італійському уряду.

Крім того, 5 липня – крайній термін для подання обов’язкової пропозиції, яка має включати економічну пропозицію, 5-річний бізнес-план та визначення нового управління.

Прем'єр-міністр Маріо Драгі – знову за словами Корсери – тому поспішає закритися протягом 48 годин після подання пропозицій, а потім негайно відкрити стіл для обговорення з консорціумом-переможцем і підписати остаточну угоду до кінця року.

На даний момент пропозиція від MSC і Lufthansa залишається в полюсі, оцінюючи ITA приблизно в мільярд євро і має намір придбати 80% компанії, а решту 20% залишити MEF (Міністерство економіки і фінансів Італії). ).

Пропозиція Certares, яка передбачає комерційне партнерство з Air France і Delta Air Lines, менш зрозуміла, але оцінка компанії американським фондом становитиме близько 650-850 мільйонів євро.

Схожі новини

Про автора

Маріо Маскулло - eTN Італія

Маріо - ветеран туристичної індустрії.
Його досвід поширюється на весь світ з 1960 року, коли у віці 21 року він почав досліджувати Японію, Гонконг та Таїланд.
Маріо бачив, як світовий туризм розвивається, і був свідком цього
знищення кореня/свідчення минулого значної кількості країн на користь сучасності/прогресу.
Протягом останніх 20 років досвід подорожей Маріо зосередився на Південно -Східній Азії, а останнім часом включає Індійський субконтинент.

Частина досвіду роботи Маріо включає багато видів діяльності у цивільній авіації
Поле завершилося після того, як компанія Malaysia Singapore Airlines в Італії організувала старт інституту та продовжила 16 років на посаді менеджера з продажу /маркетингу Італії для Singapore Airlines після розколу двох урядів у жовтні 1972 року.

Офіційна ліцензія журналіста Маріо надана "Національним орденом журналістів Риму, Італія, 1977 рік.

Залишити коментар

Поділіться з...