Це єдина позитивна новина, опублікована ITA Airways прес-служба останнього часу. Авіакомпанія оголосила про нові рейси з Генуї в Альгеро та Ольвію на літо з 30 липня по 4 вересня, які здійснюються щосуботи та неділі.
Але немає новин щодо внутрішнього управління та фінансових проблем, які досі вносять платники податків. Чому? Бо менеджмент ІТА не отримує прибутку: втрачає 2 мільйони на день.
Нижче наведено критичний і кумедний коментар, опублікований італійським щоденником Журнал, результат розслідування спецслужб за підписом Н.Порро – цитата:
«Летять ножі. Вони ненавидять один одного». Що відбувається в «новій» Ita Airways?
Компанія, за останніми публічними даними, продовжує втрачати близько 2 мільйонів євро на день за вирахуванням внутрішніх ворожнеч.
Саме зараз вирішується доля старої Alitalia. Палаццо (урядові чутки), за винятком прямих ударів прем’єр-міністра Драгі, говорять про звичайне болото: «ви повинні були мати уявлення про покупця до кінця травня, а натомість нічого».
Є ризик появи нового болота за рахунок платника податків з новим глухим кутом. Є 3 партії: німців, французів і заробляти на життя як є.
Нова ITA виявилася схожою на стару Alitalia. Окрім пофарбованого синім кольором на літаках та онлайн-додатках, задуматися має лише його шар фарби.
Це перше, про що подумали маркетологи. Гени: вони думали, що блакитного пальта достатньо, щоб перетворити автомобіль Ritmo на Lamborghini. Літаки всередині такі ж, як і раніше, але зовні вони виглядають інакше.
Коротше кажучи, змінюється форма, але не суть. А додаток для бронювання зараз красивий блакитний, але працює гірше, ніж раніше: такий дурний, що при кожній реєстрації доводиться переписувати своє ім’я та прізвище. Але давайте по порядку. На жаль, і це було написано тими, хто спочатку в це вірив, справи йшли не так, як треба.
Можна сказати: ми звикли. Але справа в іншому. У новій компанії мало працівників, із зарплатами та пільгами до кісток. Флот нараховує 50 однотипних літаків, єдине правильне рішення – раціоналізувати вартість. Коротше кажучи, тут немає нікого (правда, президент Альтавілла?), хто міг би виступати в ролі Маркіонне (розумного італійського магната) і стріляти в робітників чи профспілок.
Тут, як завжди, слабкість компанії з дрібними деталями, що співробітників не можна звинувачувати, що, справді, є найкращим аспектом нової компанії.
Хоча їм платять до рівня дешевих працівників, загалом вони мають добре закріплену грацію та професіоналізм. І коли ви прискіпливі до лікування на борту, подумайте про те, як вони ставляться до вас деінде.
Справжня проблема полягає не тільки в грошах, які ITA щодня викидає в каналізацію. Ця марна трата грошей народжена також купівлею бренду Alitalia за цілих 90 мільйонів євро (деякі кажуть, що це було вимушено урядом) і, нарешті, збереженим у шухляді. Це як громадянин, який отримує доходи, купує устриці та шампанське Dom Perignon, щоб зберігати їх у погребі. Без майбутнього!
Ні, проблема називається позовом. Ножі літають у верхній частині компанії кілька місяців.
Відома таємниця, що президент Альтавілла і генеральний директор Лазеріні ненавидять один одного. І ця річ поширюється по галузях негативно – менеджери, які реагують на першу команду, і дражнить тих, хто реагує на другу.
Компанія невелика, але в такому кліматі важко працювати добре. На щастя, операціями групи керує пілот, який піклується про керування машинами, навчання персоналу та безпеку пасажирів. В іншому – В’єтнам.
В тих місцях десятки хамства: тільки подумайте, що одного разу генерального директора компанії викликав президент і більш-менш сказав йому: «Хочеш пару мільйонів (євро), щоб звільнитися?» А він відповів: «Ти жартуєш? У вас немає влади дати мені євро. Якщо що, казначейство, яке є нашим акціонером, може прийняти рішення».
Приємний клімат. Вони повинні бути об’єднані, щоб дати компанії майбутнє, і замість цього вони співіснують із погрозами звільнення один одного. Як у цьому дитячому садку може відбуватися процес продажу компанії?
Погано, звичайно. З одного боку — італійсько-німецький консорціум (Lufthansa і MSC), а з іншого — французький (кошти з Air France). вчора, Республіка щоденно писав про скарги німців, які нібито звинувачували ITA в тому, що вони не надали їм запитуваної інформації. Є ставка, і всередині компанії вони роблять: 2 фракції розділені між французькою та німецькою.
З іншого боку, якщо на підприємстві розлад, потрібна єдина влада.
На жаль, історія повторюється. Уряд не бере кермо, політик вважає, що ITA, як і стара Alitalia, є його ігровим майданчиком, і платники податків сплачують рахунки. (анонімна цитата)
На нещодавній зустрічі, організованій Капоне, секретарем UGL (Union UGL: Загальна профспілка бюро праці), стало зрозуміло, як ті самі контрасти, що існують у ITA, відображені в Palazzo Chigi (італійський уряд, який головує в раді) та Казначействі з Паризька та Берлінська вечірки.
Додайте до цього Транспортну комісію з компонентом, наприклад, Fratelli D'Italia, (праві/екстремні), які відмовляються відмовитися від більшості того, що вони неймовірно вважають (ITA) коштовністю, погоджуючись із певною частиною зліва. Це з інших Lega та Forza Italia (Rixi та Rosso), які вважають, що ми повинні здатися якомога швидше.
З одного боку, є поглиблені дослідження двох претендентів – MSC-Lufthansa та Certares (фонд, що інвестує Coy, зосереджений на кількох ключових секторах, включаючи подорожі та туризм), поспіх уряду Драгі закрити ITA Airways гри.
Приватизація компанії, що на 100% контролюється Міністерством економіки, вступає у вирішальний етап із повторним відкриттям (22 червня) кімнати даних, корисної для надання додаткової інформації, запитуваної 2 консорціумами, які мають намір отримати більшу частину акцій перевізника.
Як повідомляє Il Corriere Della Sera, (Corsera), процедуру приватизації, яка має бути завершена до кінця червня, перенесено на 7-8 липня – дні, коли виконавча влада повинна буде обрати партнера, який придбає компанію р. залишки Alitalia.
Таким чином, до 5 липня MSC-Lufthansa та фонд Certares отримають доступ до нових документів, які відповідають приблизно на 300 запитань, поставлених двома конкурентами італійському уряду.
Крім того, 5 липня закінчується термін подання обов’язкової пропозиції, яка повинна містити економічну пропозицію, 5-річний бізнес-план і визначення нового управління.
Прем’єр-міністр Маріо Драгі – знову ж таки Корсери – тому поспішає закрити протягом 48 годин після подання пропозицій, а потім негайно розпочати переговори з консорціумом-переможцем і підписати остаточну угоду до кінця року.
На даний момент пропозиція від MSC і Lufthansa залишається виграшною, вони оцінюють ITA приблизно в один мільярд євро і мають намір придбати 80% компанії, залишивши решту 20% MEF (Міністерство економіки та фінансів Італії). ).
Пропозиція Certares, яка передбачає комерційне партнерство з Air France і Delta Air Lines, менш зрозуміла, але оцінка компанії американським фондом становитиме приблизно 650-850 мільйонів євро.
ЩО ВІДНЯТИ З ЦІЄЇ СТАТТІ:
- There is a risk of a new swamp at the expense of the taxpayer with a new stalemate.
- Fortunately, the group’s operations are under the command of a pilot who takes care of flying the machines, educating the staff, and the safety of passengers.
- Тут, як завжди, слабкість компанії з дрібними деталями, що співробітників не можна звинувачувати, що, справді, є найкращим аспектом нової компанії.
