Чому ITA Airways 609 не реагує на сигнал тривоги?

Що насправді сталося в кабіні рейсу 609 ITA Airways як він висів у небі Франції, ніхто не реагував на тривогу? Пілот літака, який вилетів з Нью-Йорка о 4:37 (за місцевим часом) 30 квітня і прямував до Риму Фьюмічіно, кілька хвилин не відповідав на дзвінки з марсельського радарного центру, що зазвичай буває лише у виняткових ситуаціях. небезпека, наприклад, викрадення або терористичний напад.

Тривога спрацювала негайно, коли 2 військових винищувачі були готові злетіти з флангу літака та уважно ознайомитися з тим, що відбувається всередині кабіни, також тому, що, щоб зробити ситуацію ще більш тривожною, в Європі триває війна з Францією. і Італія зобов’язується підтримувати Україну.

На щастя, не довелося запускати винищувачі, тому що на борту Airbus A330 не відбувалося жодної потенційної військової надзвичайної ситуації.

Через кілька хвилин літак відновив зв’язок з диспетчерськими вежами та благополучно приземлився в Римі Фьюмічіно о 6:31 (італійський час) за графіком.

Повідомляючи новини, Республіка зазначила з реконструкцією фактів, до якої дійшли після внутрішнього розслідування: «Ми завершили процедуру внутрішнього розслідування. Внутрішнє розслідування було спрямоване на з’ясування подій, пов’язаних із миттєвою втратою радіозв’язку між кабіною пілота та відділеннями, створеними для управління повітряним рухом, зокрема під час обльоту повітряного простору Франції.

«Розслідування призвело до виявлення поведінки, яка не відповідає процедурам, чинним з боку командира як під час польоту, так і після приземлення».

Однак необхідно зробити крок назад і детально простежити факти, починаючи з 30 квітня і до сьогодні, коли була оприлюднена новина. У хвилини тиші в кабіні пілота перший офіцер польоту законно задрімав, як того вимагає протокол «контрольованого відпочинку», згідно з яким пілот може заснути в обумовлений час, якщо його колега не спить.

Щоб переконатися, що принаймні один пілот не спить, а інший спить, існує закодована процедура. Бортпровідники повинні телефонувати командиру через внутрішній переговорний зв’язок кожні кілька хвилин, щоб перевірити, чи він справді не спить і чи все відбувається як завжди. Починаючи з 9 вересня, пілоти фактично «броньовані» в салоні з міркувань безпеки.

У своєму внутрішньому розслідуванні ITA запитала командира, чи просив він бортпровідників не дзвонити в домофон занадто часто, щоб не розбудити сплячого першого офіцера, і чи випадково в ці хвилини тиші він став жертвою сам раптовий шок від сну. Командир, зі свого боку, заперечував будь-які правопорушення, стверджуючи, що він весь час залишався пильним і не реагував на французькі радіолокаційні центри через збій бортових систем зв’язку.

Однак такий збій не був виявлений під час функціональних випробувань, проведених у наступні дні технічними спеціалістами незалежної (німецької) зовнішньої компанії, щоб перевірити, чи справді був збій. Насправді жодної технічної несправності виявлено не було.