Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA), Європейська асоціація бізнес-авіації (EBAA) і Європейська регіональна асоціація авіакомпаній (ERA) попередили, що пропоноване скорочення кількості рейсів в аеропорту Схіпхол не повинно здійснюватися під керівництвом тимчасового уряду. Це питання залишається на розгляді судів, і запропонований процес викликає рішучий опір авіаційної галузі; отже, жодним чином це не можна вважати «безперечним». Через кілька місяців ця влада не відповідатиме за тяжкі наслідки, які можуть виникнути Шипхол рішення, особливо щодо відносин з торговими партнерами Нідерландів, і втрачених робочих місць і добробуту вдома.

Такий значний і суперечливий крок вимагає належного демократичного контролю та політичної відповідальності. Бажання уряду примусово скоротити щорічну кількість рейсів Схіпхола до 460,000 XNUMX відповідно до «Експериментального регламенту» спочатку було заблоковано судом Нідерландів, який визнав це таким, що суперечить зобов’язанням Нідерландів згідно із законодавством ЄС і двосторонніми угодами про авіасполучення, пов’язаними зі збалансованим підходом. до шуму.

Збалансований підхід — це давній міжнародно узгоджений процес управління шумом у населених пунктах аеропорту, який має вагу закону в національних юрисдикціях, у тому числі в ЄС та багатьох його торгових партнерах. Основний принцип збалансованого підходу полягає в тому, що експлуатаційні обмеження та скорочення польотів є крайнім засобом, який слід розглядати лише тоді, коли було вжито низку інших кроків для досягнення цілей зменшення шуму. Збалансований підхід використовується спеціально для забезпечення поваги до потреб місцевої громади, захисту ширших переваг авіасполучення для країни та поваги до дій на міжнародному рівні.

Уряд успішно оскаржив і скасував початкове рішення, а Апеляційний суд вирішив, що збалансований підхід не застосовується до Експериментального регламенту. Міжнародна авіаційна спільнота в особі IATA, інші асоціації авіакомпаній та окремі перевізники, глибоко стурбовані наслідками цього вкрай суперечливого рішення. Коаліція авіакомпаній та асоціацій почала касаційне провадження у Верховному суді, оскаржуючи це.

Таке скорочення рейсів на Схіпхол означатиме скорочення кількості слотів, що негативно вплине на пасажирські та вантажні послуги. Жодного механізму, національного чи міжнародного, для погодження таких скорочень не існує. Пришвидшення цього процесу може призвести до міжнародних дій у відповідь і подальших судових викликів, зокрема з боку урядів, які захищають свої права згідно з міжнародними угодами та двосторонніми договорами.

За таких обставин будь-яка спроба міністра Харберса та тимчасового уряду, що провалився, скоротити кількість авіарейсів у Схіпголі, була б безвідповідальною на кількох рівнях.

Це продемонструє зневагу до необхідного демократичного та правового контролю, необхідного для такої вкрай незаконної та економічно збиткової пропозиції.
Це призведе до прямого конфлікту Нідерландів зі своїми торговими партнерами, які захищають свої права відповідно до міжнародних угод і двосторонніх договорів,
Це має спровокувати ЄС захистити власні закони, які вимагають суворого застосування збалансованого підходу, і
Це завдасть значної шкоди економіці та робочим місцям.

«Авіакомпанії повністю віддані вирішенню проблем шуму в аеропортах відповідно до процесу збалансованого підходу. Важливо, щоб будь-яке рішення було відкладено до повноцінного функціонування та підзвітного уряду з новим мандатом. Після цього цю безпрецедентну та складну пропозицію можна ретельно розглянути, вирішити юридичні питання та оприлюднити всі факти та наслідки, а також дати достатньо часу для авіатранспортної галузі для адаптації, якщо необхідно, коли буде відомо остаточне рішення, ", - сказав Віллі Волш, генеральний директор IATA.