Провідні європейські авіакомпанії, організації пілотів і бортпровідників об’єднують зусилля, щоб вимагати гідних соціальних стандартів і чітких правил, яких галузь повинна дотримуватися. Заклик пролунає, коли зацікавлені сторони та особи, які приймають рішення, зустрінуться у Відні на Європейському авіаційному саміті високого рівня під головуванням Австрії. Лише за день до цього кілька міністрів транспорту закликали Комісію ЄС розробити конкретні заходи для досягнення «соціально відповідального зв’язку» та забезпечення здорової та чесної конкуренції на європейському авіаційному ринку.
Після багатьох років роботи на єдиному ринку з економічною свободою, але сегментованим трудовим законодавством і системами соціального забезпечення, доказів шкоди для галузі зростає. Деякі авіакомпанії більше не конкурують на основі послуг і продуктів, а на «розробці» своїх соціальних і трудових практик. Екіпаж стикається з погіршенням умов праці та нестабільними нетиповими контрактами в результаті «винахідливих» організацій зайнятості, які народилися через юридичні прогалини та сірі зони в ЄС і національних системах. Однак Європейський «Соціальний порядок денний» для авіації, обіцяний з 2015 року Комісією ЄС як контрзахід, ще не набув особливої форми чи форми.
Тому у спільній заяві авіакомпанії та співробітники заповнюють цю прогалину, пропонуючи кілька заходів, які необхідно вжити, і закликають осіб, які приймають рішення, діяти швидко.
«Настав час вжити термінових заходів, щоб уточнити визначення «домашньої бази» для екіпажу та забезпечити, щоб на пілотів і кабінний екіпаж поширювалося місцеве законодавство про працю та соціальне страхування країни, де вони базуються», — каже президент ECA Дірк Поллочек. «Настав час чітко заборонити фіктивну самозайнятість для екіпажів літаків, обмежити систематичне використання нетипової зайнятості, як-от брокерські агентства або безробітні контракти, і внести зміни до законодавства», — продовжує Дірк Поллочек. «Перегляд Постанови ЄС про авіаперевезення 1008/2008 стане ключовою можливістю впровадити соціальний захист у європейське правове поле в майбутньому, але ми не можемо чекати до того часу. Діяти потрібно – і можливо – вже зараз».
«Тільки минулого тижня комісар ЄС із питань зайнятості Тіссен сказав, що єдиний ринок — це не джунглі, і існують чіткі правила, які ним керують», — каже генеральний секретар ЄКА Філіп фон Шеппентау. «Але що конкретно було зроблено після конференції «Соціальний порядок денний для транспорту» в червні 2015 року – і подальшої авіаційної стратегії – де єврокомісар Булк зобов’язався вирішити численні соціальні проблеми в нашому секторі? Дуже маленький! А тим часом найбільш разючою відмінністю, яку ми бачимо, є те, що список зловживань став ще довшим і ще більш поширеним».
Заклик до дій прозвучав після того, як кілька європейських держав-членів підписали Спільну декларацію, закликаючи Комісію ЄС представити конкретні та ефективні заходи до кінця 2018 року. Міністри Бельгії підписали «Соціальну програму в авіації – до соціально відповідального зв’язку». , Данії, Франції, Німеччини, Люксембургу та Нідерландів. Він привертає увагу до постійних проблем, пов’язаних із збільшенням операційних баз, наймом екіпажів через агентства, фіктивною самозайнятістю та іншими нетиповими формами зайнятості, застерігаючи від соціального демпінгу, пошуку правил, нечесної практики та нерівних умов гри.
«Це багатообіцяюче та приємно бачити таке політичне повідомлення від міністрів транспорту з усієї Європи», – каже Філіп фон Шеппентау. «Це бажана та своєчасна ініціатива, яка має послужити тривожним дзвінком для Європейської комісії».
