"Якщо ви дбаєте про безпеку своїх сімей, не пускайте їх на рейси American Airlines, доки не буде звільнено цей судовий наказ".
Після винесення судового розпорядження суддею Федерального суду США механік American Airlines, який виявляє корозію, повинен не лише турбуватися про втрату роботи, але й тепер повинен загрожувати штрафом або позбавленням волі. Це тлумачення національного директора Братської асоціації авіаційної механіки Брета Естрайха.
Федеральний суддя видав це обмежувальне розпорядження в п’ятницю, забороняючи механізаторам American Airlines втручатися в експлуатацію літаків. У травні авіакомпанія подала до суду на своїх механіків і звинуватила їх у незаконному уповільненні робіт після зупинки переговорів про контракт.
Він опублікував цю заяву.
Реагуючи на тимчасовий обмежувальний наказ, виданий 14 червня 2019 року, на прохання American Airlines, національний директор Братської асоціації авіаційної механіки (AMFA) Брет Естріх закликав членів Асоціації уникати польоту на American Airline
“Розслідування FAA та звіти CBS News підтверджують, що американець роками працює за порушеною культурою безпеки технічного обслуговування, керівництво вдається до примусових методів, щоб придушити повідомлення про пошкодження літаків. Після видання цього розпорядження механік, який виявляє корозію, повинен не лише турбуватися про втрату роботи; тепер його турбуватимуть штрафи чи позбавлення волі ".
Естріх попередив майже 3,500 членів AMFA в Southwest Airlines та Alaska Airlines: "Якщо ви дбаєте про безпеку своїх сімей, не саджайте їх на рейс American Airlines, поки ця заборона не буде звільнена". Естріх цитував конкретні документи FAA, в яких згадується про зусилля Америки по придушенню повідомлень про пошкодження літаків, зокрема
Меморандум Х. Клейтона Фауші, директора з аудиту та оцінки FAA, від 25 березня 2015 року, який посилається на "зразкове розслідування", в якому федеральні слідчі обгрунтовували, що американське керівництво "чинило тиск на [механіків], щоб вони не фіксували розбіжностей. діяльності, або неналежним підписом на роботу, яка фактично не була завершена. … 1
Finding Висновок FAA, в якому в цьому ж меморандумі згадується, що примусове середовище „може бути набагато більш поширеним в американській організації, ніж стверджується навіть заявником [sic], що впливає на технічне обслуговування в Далласі, Нью-Йорку, Маямі та за їх межами. Крім того, існує значна ймовірність того, що американець не проводив належним чином інспекції ударів блискавки протягом тривалого періоду часу ".
Report Дослідницький звіт FAA від 27 лютого 2015 року, в якому було визначено: “На механіків American Airlines було завдано тягар психічного розладу через покладання на них тяжкості соціального чи економічного навантаження. На механіків тиснули з метою відхилення від належних процедур технічного обслуговування та / або не виписування виявлених розбіжностей / недоліків.
БЕЗПЕКА В ПОВІТРІ ПОЧИНАЄТЬСЯ З ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ НА РЕЗУЛЬТАТІ Результат тиску безпосередньо впливає на безпеку ... повітряні судна були випущені в НАС в непридатному для експлуатації стані або не відповідають його типовому проектуванню.
2 Той же звіт про розслідування FAA обгрунтовував твердження про те, що регіональний директор з технічного обслуговування Евіта Родрігес дав вказівку технічним спеціалістам з технічного обслуговування літаків American Airlines: “Вам потрібно знайти баланс між безпекою та продуктивністю. Коли я дислокувався в JFK, я підписав рішення про випуск Airbus, але ніколи цього не робив. Я шукаю цей баланс ". Замість того, щоб дисциплінувати цього менеджера, Американець підвищив її - тепер Евіту Гарсес - до директора з технічного обслуговування всієї авіакомпанії.
3 Незалежне розслідування FAA від 1 червня 2015 року обґрунтувало твердження про те, що на обслуговуючий персонал “тиснули, щоб він не записував виявлені розбіжності ... механіки чинили тиск з боку наглядового персоналу щодо кількості та типу розбіжностей, записаних під час перевірок літаків В”. Також, що: «На обслуговуючий персонал [чинили] тиск, щоб він відхилявся від процедур технічного обслуговування ... механіки чинили тиск з боку наглядового персоналу на« швидкісні »процедури технічного обслуговування».
4 Зовсім недавно, у звіті розслідування FAA 2017 року щодо американської станції в Маямі, було зроблено висновок, що технік технічного обслуговування повітряного судна зазнав помсти, оскільки механік “привів численні ... висновки [що] призвели до виведення літака з експлуатації, оскільки база в Маямі не зробила не мати запасних частин на складі або можливість усунути пошкодження задокументовано ”.
5 У тому ж звіті було встановлено, що всі техніки, що базуються в Маямі, опитані слідчою групою FAA, повідомляють, що „вони вважали, що їх теж можна відсторонити від екіпажу, який був нагороджений в процесі торгів, якщо будуть підтверджені дані про [пошкодження літаків]”.
6 “Лише на цьому тижні телеканал у Чикаго показав відеокасету, на якій американський менеджер викрив механіка з підлою нецензурною лексикою в результаті повідомлення технічного персоналу з технічного обслуговування літака про пошкодження літаків. Я хотів би сказати, що такі протистояння були рідкісними, але тиск на повернення літаків назад на озброєння може бути надзвичайним. Заборона американця просто зробила це набагато гіршим ".
