Авіаційна промисловість поставила перед собою дуже агресивні цілі щодо скорочення викидів CO2.
Airbus вивчає, яка найкраща конфігурація для комерційних літаків з нульовими викидами.
Класична конфігурація "труба-крило" з турбовентилятором і турбогвинтовою силовою установкою, що живиться від водню, в порівнянні зі змішаним корпусом крила, абсолютно відрізняється з точки зору загальної конструкції літака.

Три концепт-літаки були розкриті Airbus у вересні 2020 року. Ці літаки майбутнього є частиною набору концепцій, які розглядає Airbus, щоб визначити, яка найкраща конфігурація може бути представлена на ринку до 2035 року як перший нуль -емісійні комерційні літаки.

Llewellyn продовжував ділитися наступною інформацією під час CAPA - Центр авіації подія. Він пояснив класичні конфігурації як конфігурації труб-крила з турбовентилятором і турбогвинтовою силовою установкою, що живиться від водню, в порівнянні із змішаним корпусом крила, зовсім іншим з точки зору загальної конструкції літака. Далі він сказав:

Команда змішане тіло крила насправді добре допомагає нам зрозуміти, яким максимальним потенціалом може бути водень у майбутньому, оскільки змішане тіло крила піддається транспортуванню рішень для накопичення енергії, таких як водень, які потребують більше обсягу, ніж гас. Отже, це можна розглядати як найвищу амбіцію з точки зору продуктивності водневого літака.

Проте все, що ми, мабуть, приведемо в експлуатацію до 2035 року, швидше за все буде тим, що ви бачите ... з точки зору конфігурації труб і крил. І трохи пізніше ми поговоримо про архітектуру та деякі технології цих літаків.

Перш за все, я хотів би поділитися з вами, це трохи обгрунтування того, чому Airbus зосереджений на цьому, чому Airbus наполягає на цих рішеннях і чому ми маємо амбіцію вивести на ринок перший літак з нульовою емісією до 2035 рік.

З точки зору контексту та допомоги у поясненні стратегії Airbus, я думаю, багато хто з вас знатиме, що авіаційна промисловість поставила перед собою дуже агресивні цілі щодо скорочення викидів CO2. Однією з найвідоміших з цих цілей є розмова про зменшення викидів CO50 до 2005% від рівня 2 року до 2050 року. І ми знаємо, що біопаливо, безумовно, є частиною рішення.

Ми також знаємо, що нам потрібно залучити на борт синтетичне паливо на основі відновлюваних джерел енергії для подальшого масштабування та прискорення переходу, який ми розпочали. І синтетичне паливо в основному поділяється на дві категорії.