Протягом останніх трьох тижнів політики та лідери галузі на низці самітів у Карибському басейні висловили нагальну потребу в покращенні авіасполучення та більш розумних цінах. Вибачте, люди. Це, м’яко кажучи, старий капелюх. У шафі навіть може бути скелет.
У 2007 році міністри цивільної авіації Карибського басейну та інші посадові особи з туризму та подорожей розробили проект «Сан-Хуанської угоди», яка закликала регіональних чиновників запровадити політичну основу, яка зробить подорожі всередину Карибського басейну для авіакомпаній менш дорогими та більш конкурентоспроможними. в частині залучення інвестицій.
У 2012 році на щорічній конференції по інвестиціям у готелі та туризм у Карибському басейні експерти галузі дали зрозуміти, що відсутність повітряного транспорту в регіоні є втраченою можливістю для карибського туризму,
«Немає жодного уряду Карибського басейну, який міг би ігнорувати труднощі, з якими стикаються повітряні перевезення в регіоні», – сказав тодішній міністр туризму Сент-Кітса. «Ми говоримо в CTO (ред. Карибська туристична організація), що всі уряди Карибського басейну повинні створити форум, який дійсно зможе винести ці питання на стіл. Я сподіваюся, що протягом наступних кількох місяців будуть певні можливості, які будуть використані».
Те, що було запропоновано в 2012 році як надію на дії «у найближчі кілька місяців», займає шість років і не дає результатів. Генеральний директор і генеральний директор Карибської готельної і туристичної асоціації (CHTA) у той час прокоментував: «Проблема в тому, що ми не впровадили те, що, на нашу думку, потрібно зробити». Іншими словами, давайте просто назвемо це як багато «м-м-м-м-м-м-м-м-м-м-м-м-м-м-м-м-м-м-м-м-м-м-м-м-м'ят», а ніяких дій.
Що стосується галузевих організацій у 2018 році попередження про вплив підвищення пасажирських податків? На тій самій конференції 2012 року тодішній президент CHTA сказав, що він помітив нову політику щодо оподаткування не тільки приватного сектора, але й безпосередньо наших відвідувачів, і що вони маскуються під такими назвами, як збори на покращення аеропортів, збори за покращення туризму та авіакомпанії обов'язок пасажира. Він вважав, що підвищення оподаткування є регресивним, що призводить до менших доходів для готельного та атракціонного сектору. Він закликав уряди докласти «серйозних зусиль» для перегляду своєї політики оподаткування туристичної індустрії і сказав: «Зараз настав час скасувати або зменшити всі надмірні податки на споживання. Наша галузь заснована на конкурентоспроможних цінах. Наші відвідувачі просто виберуть інші напрямки».
Будильник продзвенів уже в 2012 році, але, мабуть, хтось натиснув «кнопку відкладення». Дрімати перед тим, як офіційно встати з ліжка, є досить стандартною практикою. Дати трохи довідок з біології сну. Приблизно за годину до того, як очі фактично відкриються, тіло починає «перезавантажуватися». Мозок посилає сигнали, щоб вивільнити гормони, температура тіла підвищується, і людина впадає в більш легкий сон, готуючись до пробудження. Отже, нинішнє велике завдання щодо податків на пасажирів цілком можна вважати не більше ніж «підготовкою до пробудження». Тим не менш, відкладення на шість років також можна вважати комою, і можна поставити під сумнів, чи буде фактичний підйом для скасування чи зниження податків. Зрештою, будь-який уряд буде дуже вагатися, щоб відмовитися від дойної корови.
На галузевій конференції в 2017 році експерт-консультант з туризму та колишній міністр туризму та авіації Багамських островів Вінсент Вандерпул-Воллес назвав впровадження оподаткування «економічним самогубством, не зробивши цього».
У липні 2018 року прем’єр-міністр Барбадосу нагадав присутнім на ще одному саміті, що «Єдиний внутрішній простір для непростих внутрішньорегіональних подорожей має бути місцем, з якого ми повинні почати, якщо ми серйозно ставимося до єдиного ринку та єдиної економіки». . Це має бути місце, якщо ми хочемо підтримати наших громадян». Вона заявила, що єдиний внутрішній простір для безтурботних подорожей передбачає єдиний внутрішній простір для транспортування і що Регіон міг би краще переміщати людей з острова на острів і від країни до країни.
У 2015 році генеральний секретар Карибської туристичної організації (CTO) закликав регіональні органи влади запровадити політику відкритого неба. Це дозволить регіональним перевізникам здійснювати необмежені рейси в усі країни-члени КАРІКОМ і сприятиме зростанню конкуренції між перевізниками, скасування вторинної перевірки сприятиме підвищенню попиту на внутрішньорегіональні подорожі. Він виступив на форумі розвитку авіаційних маршрутів «World Routes» у Дурбані, Південна Африка.
Вже в 2006 році було проведено дослідження для того самого технічного директора під назвою «Caribbean Air Transport Study» в рамках Карибської регіональної програми сталого розвитку туризму. Основна мета дослідження полягала в тому, щоб «допомогти регіону в раціоналізації міжнародного та внутрішньорегіонального повітряного транспорту як засобу забезпечення сталого розвитку туристичного сектору», або «як розвивати та підтримувати регіональні повітряні перевезення відповідно до сталого розвитку». туристичної сфери». Дослідження закликало до «Відкритого неба» між різними країнами регіону. Більшість урядів підписали двосторонні угоди зі США, оскільки вони хочуть, щоб американські авіакомпанії та пасажири приїжджали і відвідували. Але «Відкрите небо» серед самих територій Карибського басейну? П'ятнадцять років ZZZzzzz і хропіння!
Нещодавно в 2018 році на галузевій конференції вищезгаданий Вінсент Вандерпул-Уоллес заявив, що Карибський басейн сам є основним ринком для повітряних перевезень Карибського басейну.
Карибському басейну, можливо, більше не знадобляться дослідження, комітети та зустрічі високоповажних осіб, які закликають інших зробити щось там, де вони самі не змогли взяти ініціативу до дій. Повинен бути організований «Саміт і дій», де визначається, хто зробить перший крок, що буде зроблено, і встановлюється дата завершення. Хіба це не буде почесною ініціативою для поважних людей, щоб погодитися й дотримуватися? Тим часом, …. далі і далі, і де він закінчується, ніхто не знає.
