Шипчандлери були виключені з розкішного круїзного бізнесу через невідповідність міжнародним стандартам поставок.
Місцеві постачальники залишаються повністю відстороненими від бізнесу через суворі міжнародні стандарти якості товарів, які купують розкішні круїзні лайнери.
На кону мільйони доларів, які оператори пасажирських суден витрачають на провізію на кожному основному етапі свого маршруту. Величезні круїзні лайнери, такі як Pv Marco Polo або Pv Queen Elizabeth II, які неодноразово відвідували Момбасу, є п’ятизірковими готелями за рангом і перевозять 600 і 1,200 пасажирів відповідно.
Але корабельні чандлери в Момбасі кажуть, що вони буквально змушені відійти вбік і спостерігати, як запаси основних продуктів, таких як продукти харчування, фрукти та мінеральна вода, доставляються з Південної Африки на круїзні лайнери кожного разу, коли вони заходять і причалюють до Причал I в кенійському порту.
«Цікаво відзначити, що імпорт, який можна придбати на місці, привозять постачальники з Південної Африки або Сінгапуру. Ми страшенно втрачаємо як чандлери і як країна», – сказав пан Рошаналі Прадхан, секретар Асоціації кенійських вантажників (KSCA).
Прадхан сказав, що одна з головних причин, чому круїзні лайнери уникають поставок із Кенії, полягає в тому, що товари, доступні на місцевих ринках, мають низьку якість.
Іншим фактором є поганий стан ринків фруктів і овочів, таких як Kongowea.
«Як постачальник кораблів, я не можу торкатися Kongowea. Згідно з міжнародними стандартами, це ризиковано, і муніципальна рада Момбаси, здається, не піклується про ринок з точки зору забезпечення чистоти», – додав він.
Голова Кенійської асоціації туроператорів (KATO) пані Таснім Адамджі погодилася, що багато місцевих постачальників не в змозі виконати суворі вимоги щодо безпеки та гігієни, які пред'являються індустрією круїзного туризму.
Незважаючи на те, що Адамджі каже, що проблему слід розуміти в правильній перспективі, вона сказала, що сезонність галузі ускладнила кенійцям, які здебільшого виробляють для експортного ринку, доставляти частку своєї продукції до Момбаси для круїзних суден.
«Я вважаю, що головна проблема полягає в тому, що недостатньо лобіювання для просування круїзних візитів, які, у свою чергу, залучали б постачальники», — сказала вона.
Щодо якості місцевих продуктів, вона виділила апельсини, які, за її словами, були низької якості, і багато постачальників були спонукані шукати їх назовні, якщо їх просили поставити круїзне судно та навіть деякі місцеві туристичні заклади.
Вона сказала, що кенійські манго та ананаси мають хорошу експортну якість, але більшість виробників/дилерів вирішують експортувати близько 99 відсотків своєї продукції до Європейського Союзу, серед іншого, не залишаючи жодної частки для постачання круїзних суден.
Це пояснюється тим, що круїзні судна не заходять у порт протягом року або регулярно.
Проблему можна вирішити лише шляхом активнішого просування Кенії на круїзний туризм у співпраці з іншими напрямками в регіоні, сказала вона, додавши, що ініціатива зі сприяння круїзному туризму в Індійському океані, яка об’єднує близько шести країн і островів Східної Африки, забезпечує найкраща можливість і порт повинні бути більш агресивними.
Адамджі, який є керуючим директором Africa Quest Safaris і членом правління Федерації туризму Кенії (KTF), висловив невдоволення повільними темпами Управління портів Кенії (KPA) у впровадженні запропонованого сучасного обладнання для обробки круїзних суден на причалі I, який Очікується, що він залучить більше суден, коли він почне працювати.
За її словами, чендлери все ще можуть забезпечувати провізією військові судна та вантажні судна.
«Ці (військові та вантажні) судна не такі суворі, як круїзні судна, які плавають у п’ятизіркових готелях плюс на одну сходинку вище з точки зору стандартів», — сказав бос Като.
Для круїзних суден ніщо не залишається напризволяще, тому що вони завжди в морях, і будь-який випадок харчового отруєння неодмінно спричинить лихо, додала вона.
Вона закликала керівництво порту Момбаси співпрацювати з індустрією туризму та іншими гравцями в східноафриканському регіоні для просування круїзного туризму, сказавши, якими б зусиллями порт не намагався поодинці, це не зайде далеко, оскільки круїзний туризм заснований на маршрутах. Це означає, що Кенії потрібно співпрацювати з такими країнами, як Маврикій, Танзанія, Сейшельські острови, Занзібар і Коморські острови, серед інших.
allafrica.com
