Адріан Шофілд:
Так.
Віпула Гунатіллека:
Іноді замість того, щоб відправити два широких кузова, у мене виникають проблеми з місткістю також з широким кузовом, тому що вони всі в усіх довгих залах вантажу. Тож якщо мені доводиться летіти на Близький Схід чи в Сінгапур на… але іноді я роблю два замість одного, це краще.
Адріан Шофілд:
Гаразд. Вас цікавлять вузькі корпуси більшої дальності, які зараз надходять на ринок? Або
хіба це не так підходить для вашої операції?
Віпула Гунатіллека:
Це може бути не ідеальним для нас, враховуючи нашу сценічну смугу та мережу. Ага.
Адріан Шофілд:
Правильно. Я думаю, тому що ви в першу чергу використовуєте вузькі тіла в Індії, я думаю.
Віпула Гунатіллека:
Гей, це Індія. Якщо ви подивитеся на три, вибачте, 321 тут, ми можемо працювати в таких місцях, як Індія, Близький Схід, але Китаю доведеться важко ставитися до корисного навантаження.
Адріан Шофілд:
Так.
Віпула Гунатіллека:
Так що так. Ось і все, і з Близьким Сходом у нас все в порядку, але знову ж таки там багато вантажів. Ми втратимо це, якщо ви керуєте 321.
Адріан Шофілд:
Правильно. Гаразд. А ще мене цікавить розвиток подій на фронті МРО. Я знаю, що це область, яку ви хотіли трохи розвинути. Тож не могли б ви розповісти нам про те, що відбувається з вашою операцією MRO?
Віпула Гунатіллека:
Ага. Ми отримали повторну сертифікацію [нерозбірливо 00:26:07], і зараз ми робимо багато роботи для інших авіакомпаній, третіх сторін тощо. Тож ми плануємо розвивати це, але ми дивимося на те, що нам потрібно створити спільне підприємство, і ми маємо гарний об’єкт на півдні в Матталі. У довгостроковій перспективі нам потрібно мати партнера, знайти партнера і створити належне спільне підприємство.
Адріан Шофілд:
Гаразд. Правильно. Можливо, щоб збільшити роботу сторонніх.
Віпула Гунатіллека:
Так. Так. Так ми робимо, на даний момент, ми робимо, тому ми отримали додаткову лінію. Ми цим користуємося. За останні два-три роки ми виконали досить багато сторонніх робіт. Але ця робота триватиме. Так.
Адріан Шофілд:
Правильно. Гаразд. І, нарешті, більш загальне питання. Як ви думаєте, як довгостроково змінилися досвід подорожей та авіаційна галузь внаслідок пандемії?
Віпула Гунатіллека:
Ага. Я думаю, що люди навчаться бути більш технічно підкованими, їм довелося адаптуватися до технологій. У вас буде безконтактна подорож. Тож це одна з речей, які ми також зробили: ми хотіли оновити наш бек-офіс. Тепер наш рівень проникнення електронної комерції склав близько 14%, якщо розглядати його подвоєння протягом наступних двох років. І все це. Тож тепер подорожі будуть більш безперешкодними, політика подорожей один рік, ми також над цим працюємо. Сінгапур вже ввів його. Так воно і буде… І плюс, я також бачу, що це буде більше трафіку «точка-точка», людей, які принаймні спочатку розділяють центри.
Адріан Шофілд:
Мм-хм (ствердно). Правильно. Тож безконтактні подорожі, можливо, будуть більшими.
Віпула Гунатіллека:
Так.
Адріан Шофілд:
Правильно. Чи робите ви зараз пробну версію з будь-яким із цифрових проїзних квитків?
Віпула Гунатіллека:
Так, ми ще на стадії розробки. Ми зробили деякі справи. У нас немає повноцінного рішення як такого, але у нас є посадкові талони і все готово. Тому навіть безпечні черги на реєстрацію існують. Отже, коли аеропорт відновить роботу, ми скористаємося цим, так.
#відновлення подорожей
