Переважна більшість менеджерів з подорожей, окремо опитаних Асоціацією керівників корпоративних подорожей і Національною асоціацією ділових подорожей, зазначили, що їхні компанії не скоротили ділові поїздки в результаті спроби підірвати бомбу на борту літака Northwest Airlines, що прямував до Детройта на Різдво. з Амстердама. Але побічні продукти терористичного плану – посилена перевірка безпеки та інші заходи реагування – вже впливають на мандрівників по всьому світу.
Повні наслідки ще не ясні, оскільки влада кількох країн продовжує переглядати та вводити нові правила. Поки що немає доказів суттєвого падіння попиту на авіаперельоти в США в результаті цього. «Терористичний інцидент у грудні, ймовірно, негативно вплинув на продажі квитків, зокрема до/з Європи», — йдеться в дослідницькій записці аналітика UBS Кевіна Кріссі від 11 січня. «Тим не менш, керівництво, з яким ми спілкувалися, не помітило жодних істотних недоліків, які вони могли б віднести до невдалої спроби». Але ситуація викликає запитання у багатьох мандрівників та їхніх менеджерів. Чи стануть нові процедури безпеки, які подовжують час очікування на контрольно-пропускних пунктах, занадто негативно впливати на продуктивність мандрівників? Чи стануть обмеження на ручну поклажу менш послідовними в усьому світі та змусять більше мандрівників чекати на зареєстрований багаж? Як національні органи влади та корпорації, які відправляють ділових мандрівників, повинні вирішувати проблеми здоров’я та конфіденційності, пов’язані з використанням технологій сканування тіла? Як професіоналам корпоративних подорожей бути в курсі нових подій?
Частина наслідків уже очевидна: пасажири на рейсах, які прибувають у США, стикаються з додатковими обмеженнями щодо ручної поклажі (зокрема, уряд Канади заборонив усі предмети ручної поклажі, за певними винятками, включаючи «особисті речі»), які спонукали деяких перевізників відмовитися. деякі збори за зареєстрований багаж. За даними Управління транспортної безпеки США, пасажири, які прибувають у США, також «можуть захотіти дати додатковий час, щоб пройти перевірку безпеки», і можуть зіткнутися з додатковими випадковими обшуками, зокрема фізичними обходами та більшою перевіркою біля виходу на посадку. Уряд Канади запропонував мандрівникам, які прямують до США, «прибувати в аеропорт за три години до запланованого рейсу». Згідно з TSA, мандрівники, які відправляються з або проїжджають транзитом через «країни, які є державними спонсорами тероризму, або інші країни, що представляють інтерес», будуть проходити «посилену» перевірку.
Для внутрішніх пасажирів США «пасажирам не потрібно нічого робити інакше, але вони можуть помітити додаткові заходи безпеки в аеропорту», згідно з TSA. Мандрівники можуть не бачити деяких інших заходів, як-от збільшення авіамаршалів на рейсах і більше імен, доданих до списку заборонених для польотів. Вплив на корпоративні подорожі «Як діловий мандрівник, тепер я маю мати більше часу, і я збираюся мати справу з усіма видами порушень, коли я подорожую з країни в країну, але мені все одно потрібно подорожувати», — сказав Брюс Макіндо, президент Інтелектуальні системи ризиків iJet. «Діловий мандрівник повинен це сприйняти». Згідно з опитуванням ACTE серед 200 туристичних менеджерів, 92 відсотки респондентів сказали, що не надходили запити на скасування від мандрівників їхніх компаній у результаті спроби нападу. Сімдесят дев'ять відсотків сказали, що вони не обговорювали з директорами безпеки своїх компаній і не змінювали політику подорожей; 19 відсотків сказали, що такі обговорення проводилися, але жодних змін у політиці не було прийнято; і 2 відсотки сказали, що вони проводили такі дискусії та внесли зміни в політику.
Опитування, проведене NBTA серед 152 туристичних менеджерів, яке виявило, що 81 відсоток респондентів сказали, що їхні компанії не скоротять поїздки внаслідок інциденту на Різдво, запитало респондентів, чи нові директиви безпеки, впроваджені TSA, підняли «новий рівень занепокоєння щодо зручності». або комфорт авіаперельоту». Сорок вісім відсотків сказали «ні»; 36 відсотків відповіли «так». За словами виконавчого директора NBTA Майкла МакКорміка, «спільнота ділових подорожей усвідомлює, що процедурні модифікації часто потрібні для вирішення проблем безпеки, і нові правила будуть прийняті до тих пір, поки корпоративні мандрівники зможуть дістатися туди, де вони повинні бути ефективно та безпечно. .” «Основні дії, які зараз вживають менеджери з подорожей, — це обговорення з керівництвом вищого рівня та спілкування з мандрівниками своїх компаній», — додав президент NBTA Крейг Баніковскі. Але Макіндо з iJet сказав, що хоча інформування мандрівників про правила та вимоги, що постійно змінюються, є відповідною метою, «ми працюємо над цим 24/7, і це неймовірно складно». З точки зору постачальника, Макіндо сказав, що авіакомпанії стикаються з «проблемою обслуговування клієнтів. Їм потрібно охопити ширшу спільноту бізнес-туристів. Саме вони повинні сприяти проходженню через аеропорт для своїх найкращих клієнтів [забезпечуючи елітний статус, який надає їм доступ до пріоритетних ліній безпеки], і багато з них є». Макіндо також припустив, що ACTE, NBTA та спільнота корпоративних туристів загалом повинні більш голосно висловлюватися щодо напрямку авіаційної безпеки. «Вони повинні казати: «Зрештою, ми платимо за все це. Чи розумно ми витрачаємо гроші на деякі з цих проблем?» " він сказав. «Люди втрачають віру в систему, коли бачать кричущі провали через 10 років після 2001 року». Сканування всього тіла Наприклад, Макіндо рекомендував TSA та митній та прикордонній службі США переконатися, що вони закуповують та розгортають найновішу технологію (замість сканерів тіла, які б не виявили вибухівку, що перевозилася на північно-західному літаку на Різдво) і використовують її «вдумливо», цілеспрямовано. «Я прихильник профілювання безпеки для мандрівників, — сказав Макіндо, — але на основі факторів, які не обов’язково мають бути расовими, етнічними чи релігійними. [Передбачуваний нападник на Різдво] заплатив готівкою, не мав при собі багажу, [спочатку] прибув з аеропорту з меншими можливостями безпеки тощо – усі фактори, які мали сказати: «відправте цього хлопця на першу лінію». Але я не бачу жодної цієї розмови. Натомість я бачу, що [TSA] купує купу обладнання, щоб заспокоїти сприйняття, а не справді посилити безпеку в аеропорту».
Відносячись до категорії сканерів всього тіла (або сканерів всього тіла), таке обладнання призначене для виявлення небезпечних предметів і речовин, які інакше не виявили б звичайні металодетектори. У Сполучених Штатах TSA заохочує використання двох типів сканерів всього тіла: «технологія міліметрових хвиль», яка використовує радіохвилі «низького рівня», і «технологія зворотного розсіювання», яка використовує «низьке» рентгенівське випромінювання, відповідно до TSA.
За даними TSA, десятки таких пристроїв вже використовуються в 19 аеропортах США. Але незважаючи на можливість для більшості мандрівників пройти фізичне погладжування, а не проходити через сканери тіла, технологія викликала значну критику, пов’язану з порушенням конфіденційності та деякі запитання щодо проблем зі здоров’ям, пов’язаних із впливом рентгенівських променів та іншого випромінювання.
«Ми повинні зосередитися на заснованих на доказах, цілеспрямованих і вузькоспеціалізованих розслідуваннях, заснованих на індивідуальних підозрах, які були б більш узгодженими з нашими цінностями та більш ефективними, ніж відволікання ресурсів на систему масових підозр», - йдеться в заяві від 4 січня. приписується раднику з політики національної безпеки Американського союзу громадянських свобод Майклу Герману. Посилаючись на «експертів з безпеки», Герман додав, що вибухівка, використана на Різдво, «не була б виявлена сканерами тіла». Ми не повинні самовдоволено відмовлятися від своїх прав заради хибного відчуття безпеки, і ми повинні дуже побоюватися, щоб нам продали пристрій, представлений як ліки від усього, особливо коли докази показують прямо протилежне».
Деякі мандрівники, які часто мандрують, залишаючи коментарі на таких дошках оголошень, як FlyerTalk, а також кілька повідомлень у ЗМІ, посилалися на занепокоєння щодо потенційного впливу на здоров’я. Згідно з веб-сайтом TSA, «енергія, що виділяється технологією міліметрових хвиль, у 10,000 XNUMX разів менша, ніж передача мобільного телефону. Технологія зворотного розсіювання використовує рентгенівське випромінювання низького рівня, і одне сканування еквівалентно двом хвилинам польоту на літаку».
Цього місяця Американський коледж радіології заявив, що «пасажир авіакомпанії, який летить по пересіченій місцевості, піддається більшій радіації під час польоту, ніж під час перевірки одним із цих пристроїв. ACR не знає жодних доказів того, що будь-яка з технологій сканування, які розглядає TSA, матиме значний біологічний вплив на перевірених пасажирів». Хоча він сказав, що «немає остаточної науки», яка б доводила, що сканери всього тіла абсолютно безпечні або небезпечні в будь-якому випадку, Макіндо з iJet сказав: «Суть полягає в тому, що ніхто не подорожує настільки, щоб отримати рівень опромінення, їх життя, що [було б шкідливим]. Компанії будуть вважати, що держава несе відповідальність за будь-які попередження про здоров’я, які стосуються цих систем, пов’язані з кардіостимуляторами чи будь-чим іншим, що може зашкодити, наприклад плівка, що проходить через рентгенівські апарати. Компанії не будуть розглядати це як свою відповідальність».
ACTE, NBTA та Асоціація авіалінійних пілотів не відповіли на запити щодо інформації про те, чи досліджували вони можливий вплив сканерів тіла на здоров’я тих, хто часто подорожує. За даними ACTE, 62 відсотки респондентів заявили, що вони вважають, що сканери всього тіла «дещо покращать» безпеку авіаперельотів, а ще 28 відсотків вважають, що ці пристрої «значно покращать» безпеку. На запитання, чи мандрівники їхніх компаній заперечують проти сканування всього тіла, 13 відсотків відповіли «так», а 53 відсотки сказали, що «деякі б». Шістнадцять відсотків сказали «ні», а решта не впевнені. Буде більше пристроїв для скринінгу Згідно з повідомленням у блозі TSA у 2008 році, зображення, створені сканерами всього тіла, «досить зручні для розміщення в дошкільному закладі. Чорт, це могло б навіть потрапити на обкладинку Reader's Digest і нікого не образити». Крім того, згідно з веб-сайтом TSA, персонал, який переглядає зображення, створені сканерами тіла, «ніколи не бачить пасажира». Пристрої «розмивають усі риси обличчя» і «не можуть зберігати, друкувати, передавати чи зберігати зображення». TSA також зазначила, що «понад 98 відсотків пасажирів, які стикаються з цією технологією під час пілотів TSA, віддають перевагу їй перед іншими варіантами перевірки». Сімдесят вісім відсотків дорослих американців, які брали участь в опитуванні USA Today/Gallup 5-6 січня, заявили, що схвалюють використання сканерів всього тіла.
Асоціація ділових подорожей Лос-Анджелеса закликала до «широкого використання технології сканування всього тіла в аеропортах по всьому світу», заявивши, що таке впровадження «імовірно прискорить процес безпеки, позбавивши від необхідності спорожняти кишені». У Сполучених Штатах сканери служать основним сканером в аеропортах Альбукерке, штат Нью-Мексико, Лас-Вегаса, Маямі, Солт-Лейк-Сіті, Сан-Франциско та Талси, штат Оклахома, а також «вторинним або випадковим оглядом, як альтернативою погладженню. у 13 аеропортах», - йдеться на веб-сайті TSA.
TSA – досі без лідера, оскільки Конгрес США розглядає кандидата президента Барака Обами Еррола Саутерса – «планує розгорнути принаймні 300 додаткових підрозділів у 2010 році», згідно з даними Міністерства внутрішньої безпеки США. Це частина того, що Обама минулого тижня описав як «1 мільярд доларів» інвестицій в авіаційну безпеку, включаючи додаткові технології перевірки багажу та інші вдосконалення виявлення вибухівки.
Комітет Сенату США з внутрішньої безпеки та урядових справ 20 січня планує скликати слухання щодо авіаційної безпеки. «Чому пасажири авіакомпаній, які летять до США, не перевіряються за найширшою базою даних терористів і чому технологія сканування всього тіла, яка може виявляти вибухівку, не використовується ширше?» запитав голова комітету Джо Ліберман, ID-Conn., у підготовленій заяві.
Згідно з підготовленою заявою, міністр транспорту Канади Джон Бейрд заявив, що сканери всього тіла будуть встановлені «у великих канадських аеропортах» цього місяця. Уряд Канади також «незабаром опублікує запит про пропозиції щодо спостереження за поведінкою пасажирів для перевірки пасажирів (зосереджуючись на пасажирах, які демонструють підозрілу поведінку) у великих канадських аеропортах».
Відповідно до опублікованих звітів, Великобританія також розгорне сканери тіла. Як повідомляє Reuters, міністр внутрішніх справ Алан Джонсон заявив парламенту, що пристрої будуть розгорнуті в лондонському аеропорту Хітроу до кінця місяця, а потім «ширше запроваджені».
Тим часом президент Франції Ніколя Саркозі «розпорядився провести дослідження щодо можливого використання сканерів всього тіла у французьких аеропортах», повідомляє Associated Press. У Нідерландах «міністр юстиції вирішив... негайно застосувати сканер тіла в процедурах безпеки в Схіпхол [аеропорт в Амстердамі] на рейсах до Сполучених Штатів», згідно з заявою уряду. На додаток до нових заходів, які вже діють, секретар DHS Джанет Наполітано оголосила про партнерство між DHS і Міністерством енергетики США «для розробки нових і більш ефективних технологій для стримування та знищення відомих загроз, а також проактивного передбачення та захисту від нових способів, за допомогою яких терористи можуть прагнути сісти на борт літака».
Цього місяця Наполітано поїде до Іспанії та Швейцарії, щоб зустрітися зі своїми європейськими колегами та лідерами авіаційної галузі «в рамках першої серії глобальних зустрічей, спрямованих на досягнення широкого консенсусу щодо нових міжнародних стандартів і процедур авіаційної безпеки», повідомляє DHS.
Наполітано також направив інших високопоставлених посадових осіб DHS «для проведення широкої міжнародної роз’яснювальної роботи, щоб зустрітися з керівниками великих міжнародних аеропортів Африки, Азії, Європи, Близького Сходу та Південної Америки, щоб переглянути процедури безпеки та технології, які використовуються для перевірки пасажирів, що прямують до США. рейси».
