ЛОНДОН – Зростання витрат на лізинг літаків, неочікувані проблеми з технічне обслуговування та ціна на нафту, що вперто тримається вище 100 доларів за барель, дають нові авіакомпанії, що займаються бізнесом, небезпеку.
Додайте очікуване зростання конкуренції на трансатлантичному перевезенні, економічний клімат, що швидко погіршується, і рішення визнаних гравців British Airways і Singapore Airlines зайнятися нішевим преміальним сегментом, і схоже, що MaxJet Airways незабаром може мати компанію на кладовищі неіснуючі лише стартапи. Подивіться всередині цих бізнес-перевізників.
Авіакомпанія MaxJet, що базується в США, збанкрутувала в грудні, ледве через два роки після запуску, через зростання витрат, тиск конкуренції та ослаблення довіри ринку. Його загибель викликала занепокоєння щодо життєздатності бізнес-моделі лише преміум-класу.
Три стартапи, що залишилися, Eos Airlines з США, Silverjet із Великобританії та L'Avion із Франції, тепер повинні довести, що вони знайшли секрет довгострокового виживання.
Оглядачі галузі, однак, вважають, що назвати будь-який з них успішним зарано, і попереджають, що не всі ці перевізники виживуть.
«Жодна з них не досягла успіху в тому сенсі, що була прибутковою і не розкрила свій потенціал», – сказав Роберт Каллемор з британської консалтингової компанії Aviation Economics.
Розбіжні стратегії
Чи є лише один шлях до успіху для цих 100% операторів бізнес-класу?
Вони, звичайно, сподіваються, що ні, і прийняли різні стратегії.
Найвища авіакомпанія Eos Airlines, названа на честь крилатої богині грецької міфології, літає до чотирьох разів на день з лондонського аеропорту Станстед до Нью-Йорка. Він не шкодував коштів, щоб залучити найвибагливіших мандрівників у світі, які не мають часу, перелетів лише 48 з них на чотирьох Boeing 757. Цей літак обладнаний на більшості комерційних рейсів для обслуговування до 220 пасажирів.
Серед переваг — плоскі ліжка, безкоштовні польоти на вертольотах з вертолітних майданчиків Манхеттена до Джона Кеннеді, шампанське та користування розкішними лаунжами авіакомпанії Emirates. Зворотні авіарейси «безкомпромісної, безкомпромісної» авіакомпанії до Нью-Йорка починаються від 1,500 фунтів стерлінгів (2,981 доларів США).
«Вони користуються першокласним продуктом, а не бізнес-класом», - сказав Вебстер О'Брайен, віце-президент американської авіаційної консалтингової фірми SH&E. «Eos переслідує щось зовсім відмінне від того, що роблять L'Avion та Silverjet», - сказав він.
Фінансована та заснована колишнім керівником стратегії British Airways Девідом Сперлоком, Eos досі зосередилася на додаванні частоти на своєму маршруті Лондон-Нью-Йорк, а не на розширенні мережі, що, на думку аналітиків, є правильним рішенням.
«Ви повинні бути кращим на маршруті, перш ніж розширюватися», - сказав Діогеніс Папіомітіс, консультант із практики комерційної авіації компанії Frost & Sullivan.
Він підкреслив, що Eos отримує вигоду від відданих інвесторів, які готові приділити їй час, необхідний для успіху. В результаті перевізник не поспішав з розширенням.
«Зазвичай потрібно два-три роки, щоб нова авіакомпанія була доведена», — сказав він.
Точно знати, наскільки добре працює Eos, неможливо, оскільки не публікує детальних фінансових результатів. Але нещодавнє рішення розпочати польоти до Дубая свідчить про те, що компанія досить впевнена в успіху свого маршруту в Нью-Йорк.
Цей крок є частиною стратегії авіакомпанії щодо розширення своєї клієнтської бази за межами ділового світу та охоплення молодих, забезпечених приватних мандрівників. Подальші маркетингові плани включають потенційну угоду між готелем і компанією та впровадження на борт високоякісних товарів і гаджетів.
Найбільшим конкурентом Eos тепер, коли MaxJet зник, є Silverjet.
Можливо, не такий розкішний, але все ж «дуже сивілізований», як стверджує його слоган, перевізник літає двічі на день з аеропорту Лутон лондонського району в Ньюарк, штат Нью-Джерсі, і один раз на день з Лутона в Дубай. Його три 767 розраховані на 100 пасажирів. Вартість перельоту в обидві сторони починається від 1,099 фунтів стерлінгів (2,207 доларів США).
На відміну від Eos, Silverjet є зареєстрованою компанією. Тож інвестори точно знають, наскільки бурхливим був зліт, і впали ціна його акцій. Розміщені в травні 2006 року на Aim, британському ринку для компаній, що розвиваються, з меншою кількістю правил розкриття інформації, акції піднялися до піку в 209 пенсів у березні 2007 року, але з тих пір впали на 91% до 19 пенсів.
Спостерігачі кажуть, що рішення внести авіакомпанію в список до того, як вона заробила гроші, могла бути помилкою. «Було поганою ідеєю включати перевізників, які ще не прибуткові, тому що ви повинні публікувати все», – сказав Папіомітіс з Frost & Sullivan.
Тим не менш, виконавчий директор Silverjet Лоуренс Хант залишається оптимістом. Минулого місяця він сказав, що впевнений, що перевізник досягне свого першого прибуткового місяця в березні. Він сказав, що авіакомпанії потрібен коефіцієнт завантаженості або співвідношення пасажирів до наявних місць у 65%, щоб вийти з ладу. У січні він мав коефіцієнт завантаження 57%.
Наступні кілька місяців будуть вирішальними для Silverjet, кажуть аналітики, особливо з огляду на поставку двох додаткових літаків цієї весни. Куди вони летять, не вказано, хоча спекуляції зосереджені на Південній Африці, Західному узбережжі США та Індії як можливих напрямках.
marketwatch.com
