Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA) закликала уряди Близького Сходу та Північної Африки (MENA) максимізувати економічні та соціальні переваги авіації.
«Наразі авіація підтримує 2.4 мільйона робочих місць і 130 мільярдів доларів в економічній діяльності в регіоні MENA. Це становить 3.3% усієї зайнятості та 4.4% всього ВВП регіону. Ми очікуємо, що протягом наступних 20 років кількість пасажирів зростатиме на 4.3% щорічно. Як лідери авіації, ми повинні працювати разом і з урядами, щоб реалізувати цей потенціал — а також економічний і соціальний розвиток, який він буде каталізувати», — сказав Олександр де Жуніак, генеральний директор і виконавчий директор IATA, виступаючи на зборах арабських авіаперевізників (AACO). в Каїрі.
Де Жуніак підкреслив, що вдосконалення авіаційної інфраструктури та підвищення конкурентоспроможності разом з роботою над гармонізацією нормативно-правових актів у всьому регіоні є важливими.
Ефективна інфраструктура
Близький Схід продемонстрував далекоглядність у розвитку провідної у світі інфраструктури аеропортів. Де Жуніак висловив обережність щодо планів приватизації аеропорту в регіоні.
«Оскільки Саудівська Аравія та інші країни в регіоні розглядають питання приватизації аеропортів, наше послання є зрозумілим і простим: поговоріть з усіма зацікавленими сторонами, особливо з авіакомпаніями, щоб гарантувати, що ви отримаєте найкращі довгострокові економічні та соціальні вигоди. Немає потреби урядам у регіоні повторювати помилки, які були допущені в інших частинах світу. Консультація – це не просто ключ, це обов’язкова умова», – сказав де Жуніак.
IATA також висловила стурбованість затримками повітряного руху в Перській затоці. Середня затримка рейсу через проблеми УВД в регіоні становить 29 хвилин. Без невідкладного прогресу це може подвоїтися до 2025 року, що обернеться втратою продуктивності понад 7 мільярдів доларів і додасть до операційних витрат авіакомпанії понад 9 мільярдів доларів.
«На обмеженій географічній території є величезний трафік. І єдиний вихід – керувати територією в цілому. Уряди повинні замінити політичну роздробленість на спільне транскордонне прийняття рішень. Це має статися швидко, інакше ефективність регіональних центрів буде серйозно скомпрометована», – сказав де Жуніак.
конкурентоспроможність
Авіакомпанія є гіперконкурентною. Щоб зберегти конкурентоспроможність, зростання витрат у регіоні MENA необхідно взяти під контроль. «З 2016 року ми додали 1.6 мільярда доларів до витрат промисловості в регіоні MENA. Кожен долар додаткових зборів є викликом для авіакомпаній регіону, які заробляють лише 5.89 долара на пасажира. Більше того, це перешкода для пасажирів, що впливає на всю економіку», – сказав де Жуніак.
Гармонізований регламент
Основою системи повітряного транспорту є світові стандарти. Ефективність їх відображена в галузевому обліку безпеки. І навпаки, поширення режимів захисту прав споживачів негативно впливає на споживачів та авіакомпанії. Вони борються із заплутаними, складними, а іноді й конкуруючими режимами регулювання.
«Споживачам найкраще обслуговувати чіткі, прості та гармонізовані засоби захисту. У 2015 році держави працювали разом, щоб досягти цього через ІКАО, яка надала глобальні рекомендації в цій ключовій області. Важливо, щоб Інструкції ACAO із захисту споживачів для арабських держав відповідали цим вказівкам ICAO», – сказав де Жуніак.
Гендерна різноманітність
Підтримка прогнозованого зростання авіації потребуватиме збільшення робочої сили. Де Жуніак закликав уряди використовувати владу жінок, щоб допомогти зменшити зростаючу нестачу кваліфікації в регіоні.
«Ми стикаємося з дефіцитом кваліфікації. У пік північного літнього сезону Emirates довелося скоротити частоти, оскільки у нього не вистачало пілотів. Щоб знайти рішення для цього, знадобиться низка комплексних дій протягом тривалого періоду. І одна з них — яка виходить за рамки дефіциту пілотів — полягає в тому, щоб дати можливість більшій кількості жінок знайти кар’єру в авіації», — сказав де Жуніак.
