Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA) привітала угоду AT&T Services, T-Mobile, UScellular і Verizon про продовження до 1 січня 2028 року добровільних заходів щодо пом’якшення наслідків для передач 5G C-діапазону в 188 аеропортах США.
Ці заходи пом’якшення, які були введені в дію в січні 2022 року, одночасно з розгортанням Операції 5G C-діапазону в аеропортах США або поблизу них передбачається зниження потужності передачі 5G, термін дії якого закінчується 1 липня 2023 року. Однак, хоча угода є довгоочікуваною тимчасовою подією, вона аж ніяк не є рішенням. Основні питання безпеки та економічні проблеми, пов’язані з розгортанням 5G C-діапазону постачальниками телекомунікаційних послуг (телекомунікаційними компаніями), були лише вирішені.
«Авіакомпанії не створили цю ситуацію. Вони є жертвами поганого державного планування та координації. Занепокоєння промисловості щодо 5G, яке висловлювалося протягом багатьох років на відповідних форумах, ігнорувалося та переважало. Авіакомпаніям нав’язують напівзаходи, які вони впроваджують за власний рахунок і з невеликим усвідомленням їхньої довгострокової життєздатності. Це розширення є можливістю для всіх зацікавлених сторін, включаючи телекомунікаційні компанії, державні регулятори, авіакомпанії та виробників обладнання, працювати разом для справедливого та справедливого рішення», – сказав Нік Керін, IATAСтарший віце-президент з операцій, безпеки та безпеки.
Передісторія поточної ситуації
Активація роботи 5G C-діапазону в січні 2022 року створила загрозу величезних збоїв у системі повітряного транспорту США через потенційний ризик перешкод для авіаційних радіовисотомірів (радальтів), які також використовують спектр C-діапазону та мають вирішальне значення для систем посадки та безпеки літаків. . Це було розглянуто лише на одинадцятій годині, коли AT&T і Verizon домовилися про добровільне обмеження потужності для передач 5G C-діапазону поблизу аеропортів. Однак, навіть після цієї угоди, триваючий ризик перешкод для радарів літаків розглядався як такий значний Федеральне управління авіації (FAA) що авіакомпаніям було дозволено працювати в постраждалих аеропортах лише в умовах поганої видимості (категорія 2 і категорія 3) одним із двох методів:
• Альтернативні засоби відповідності (AMOC), згідно з якими виробники авіоніки та оригінального обладнання для літаків (OEM) встановлюють, що конкретні комбінації літака/радала забезпечують достатню стійкість до перешкод, щоб продовжувати використовувати процедури посадки в умовах низької видимості в постраждалих аеропортах.
• Модифікація існуючих радалів або їх заміна на новіші моделі за власний рахунок, щоб забезпечити необмежену роботу на узгоджених рівнях потужності 5G.
У травні 2022 року FAA повідомило авіакомпанії, що з 1 липня 2023 року процес AMOC завершиться. Натомість мала бути встановлена загальна вимога, що визначає мінімальний рівень продуктивності радалів для процедур посадки в умовах недостатньої видимості. Radalts, які не відповідають мінімальному рівню продуктивності, повинні бути замінені або модернізовані за рахунок авіакомпанії. Вартість модернізації радара для всього флоту оцінюється в понад 638 мільйонів доларів.
Декілька авіакомпаній розпочали процес оновлення radalt невдовзі після повідомлення FAA у травні 2022 року, хоча FAA не опублікувало офіційне повідомлення про запропоновану нормотворчість до січня 2023 року. Навіть тоді через проблеми з ланцюгом поставок малоймовірно, що всі літаки можуть бути модернізовані за допомогою кінцевий термін 1 липня, що загрожує перебоями в роботі під час піку північного літнього сезону подорожей.
Останні події
Остання угода телекомунікаційних компаній відкласти до січня 2028 року повне ввімкнення 5G C-діапазону поблизу аеропортів виграє час, але не вирішує основних проблем.
Модернізація, яка вимагається до 1 липня 2023 року, є тимчасовим виправленням, оскільки вона недостатньо стійка до передавання повної потужності 5G C-діапазону. Розробляються нові стійкі до 5G стандарти radalt, але, як очікується, вони не будуть затверджені раніше другої половини 2024 року. Після цього виробники radalt почнуть тривалий процес проектування, сертифікації та виготовлення нових пристроїв для встановлення в тисячах існуючих літаків, як а також для всіх нових літаків, поставлених від теперішнього часу до 2028 року. Чотири з половиною роки — це дуже стислі терміни для масштабу цього починання.
«Багато авіакомпаній зазначили, що, незважаючи на всі зусилля, вони не втримаються в кінцевий термін 1 липня через проблеми з ланцюгом поставок. Але навіть для тих, хто це зробить, ці інвестиції не принесуть підвищення ефективності роботи. Крім того, це лише тимчасове утримання. Згідно з нинішніми сценаріями, авіакомпаніям доведеться двічі модернізувати більшість своїх літаків лише за п’ять років. І оскільки стандарти для другої модернізації ще не розроблені, ми легко можемо зіткнутися з тими ж проблемами ланцюжка поставок у 2028 році, з якими ми боремося сьогодні. Це явно несправедливо та марнотратно. Нам потрібен більш раціональний підхід, який не покладає весь тягар вирішення цієї сумної ситуації на авіацію», – сказав Карін.
