Команда Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA) оприлюднив дані про показники вантажних перевезень у березні, що демонструють серйозний дефіцит потужностей.

Світовий попит, що вимірюється в вантажотонно-кілометрах (CTKs*), в березні впав на 15.2% порівняно з попереднім роком (-15.8% для міжнародних ринків).
Глобальна потужність, що вимірюється в доступних тонно-кілометрах (ACTK), скоротилася на 22.7% у березні порівняно з попереднім роком (-24.6% для міжнародних ринків).
На міжнародні ринки припадає 87% авіавантажів. Місткість для міжнародних повітряних вантажів скоротилася на 43.7% у березні порівняно з попереднім роком. Це було частково компенсовано збільшенням пропускної спроможності на 6.2% завдяки розширеному використанню вантажних літаків, включаючи використання непрацюючих пасажирських літаків для всіх вантажних операцій.

«Наразі у нас недостатньо потужностей, щоб задовольнити решту потреби в авіавантажах. У березні обсяги впали більш ніж на 15% порівняно з попереднім роком. Але потужність впала майже на 23%. Прогалину потрібно задовольнити швидко, тому що життєво важливі запаси повинні дістатися туди, де вони найбільше потрібні. Наприклад, вдвічі збільшується попит на фармацевтичні поставки, які є критичними для цієї кризи. Оскільки більшість пасажирського флоту не працює, авіакомпанії роблять все можливе, щоб задовольнити попит, додаючи послуги з вантажних перевезень, включаючи адаптацію пасажирських літаків до роботи з усіма вантажами. Але проведення цих спецоперацій продовжує стикатися з бюрократичними перешкодами. Уряди повинні скоротити бюрократію, необхідну для схвалення спеціальних рейсів і забезпечення безпечного та ефективного сприяння екіпажу», – сказав Олександр де Жуніак, генеральний директор і генеральний директор IATA.

Досі є дуже багато прикладів затримок у видачі дозволів на чартер, відсутність винятків COVID-19 тестування екіпажу повітряного вантажу та неадекватної наземної інфраструктури до/з та в межах аеропорту. Щоб бути ефективними, повітряні вантажі повинні ефективно переміщатися по всьому ланцюжку поставок. IATA закликає уряди:

Скоротіть папери для чартерних операцій
Звільнити екіпаж вантажів від правил карантину, які поширюються на населення в цілому
Забезпечте достатній персонал та засоби для ефективної обробки вантажу

Повільне відновлення

Незважаючи на негайну нестачу потужностей, очікується, що економіка, що руйнується, ще більше знизить загальні обсяги вантажів.

Короткостроковий аналіз показує, що глобальна виробнича діяльність продовжувала скорочуватися в березні, оскільки введені урядом карантинні заходи викликали масові збої. Після різкого падіння в лютому, яке перевищило показник світової фінансової кризи, глобальний індекс менеджерів із закупівель у виробництві (PMI) дещо зріс у березні, але залишився на спадній території. Це покращення відбулося завдяки стабілізації китайського PMI; без урахування результатів Китаю, глобальний індекс впав до найнижчого рівня з травня 2009 року.

Розглядаючи перспективи на решту 2020 року, прогноз Світової організації торгівлі мало вказує на швидке відновлення. Оптимістичний сценарій передбачає падіння торгівлі на 13% у 2020 році, тоді як песимістичний сценарій передбачає падіння торгівлі на 32% у 2020 році. Це сильно вплине на перспективи авіаперевезень.

Одна сфера попиту, однак, стрімко зростає. Фармацевтичні поставки відстежуються вдвічі більше, ніж минулого року. Це виключає поставки медичного обладнання.

«Зниження потужності, на жаль, буде тимчасовою проблемою. Рецесія, ймовірно, вдарить по авіаційним вантажам принаймні так само сильно, як і по решті економіки. Щоб ланцюжок поставок рухався, щоб задовольнити попит, який може існувати, авіакомпанії повинні бути фінансово життєздатними. Потреба у фінансовому полегшенні для авіакомпаній будь-якими можливими засобами залишається нагальною», – сказав де Жуніак.

Регіональні показники

березень 2020 р. (% у річному обчисленні)	Світова частка¹	CTK	АКТК	CLF (% -pt)²	CLF (рівень)³
Міжнародне покриття	86.8%	-15.8%	-24.6%	6.5%	62.0%
Африка	1.8%	-1.2%	-8.2%	3.0%	42.8%
Азіатсько-Тихоокеанський регіон	30.4%	-15.9%	-27.8%	10.3%	72.6%
Європа	23.3%	-18.8%	-27.6%	7.1%	65.1%
Латинська Америка	2.3%	-19.3%	-37.6%	12.4%	54.5%
середній Схід	13.0%	-14.1%	-20.4%	3.9%	53.5%
Північна Америка	16.0%	-13.3%	-19.0%	3.5%	54.3%

¹ % промислових CTK у 2019 році ² Річна зміна коефіцієнта навантаження на рік ³ Рівень коефіцієнта навантаження

Авіакомпанії Азіатсько-Тихоокеанські авіалінії у березні 15.9 року попит на міжнародні авіаперевезення впав на 2020% порівняно з аналогічним періодом минулого року. Сезонно скоригований попит на вантажі впав на 3.0% у порівнянні з лютим 2020 року до рівня, який востаннє спостерігався у третьому кварталі 2013 року. Міжнародна пропускна здатність зменшилася на 27.8%.
Північноамериканські перевізники повідомили про зниження міжнародного попиту на 13.3% щорічно в березні, що більш ніж вдвічі перевищило темпи падіння в лютому (-6.1%). Найбільше вплинули обсяги вантажів на торговій лінії Європа-Північна Америка (на 22% у порівнянні з аналогічним періодом минулого року). Міжнародна потужність скоротилася на 19%.
Європейські перевізники повідомила про щорічне падіння обсягів міжнародних вантажів на 18.8% у березні, що набагато різкіше, ніж у лютому (-5.2%). Внутрішньоєвропейський попит скоротився на 32.6% у порівнянні з аналогічним періодом минулого року через масові зупинки у виробничому секторі в регіоні. Більші ринки Європа-Північна Америка та Європа-Азія також зафіксували значне зниження цього місяця. Міжнародна потужність скоротилася на 27.6%.
Близькосхідні перевізники повідомила про зниження на 14.1% у річному обчисленні після зростання на 4.3% у лютому. Серед усіх маршрутів на Близький Схід і з Близького Сходу значні торгові шляхи Європи та Азії зафіксували падіння приблизно на 20% у березні, тоді як менший ринок Африки впав приблизно на 30%. Міжнародна потужність скоротилася на 20.4%.
Латиноамериканські перевізники зафіксовано найбільше падіння — зниження міжнародного попиту на 19.3% у річному обчисленні. Це було суттєве погіршення порівняно з лютим (-0.5%). Зниження було широко поширеним, але найбільш серйозним для Центральної та Південної Америки: обсяги скоротилися приблизно на 35% у порівнянні з минулим роком. Міжнародна потужність скоротилася на 37.6%.
Африканські авіалінії менше постраждали від збоїв у березні. Вони помітили, що зростання міжнародних CTK у річному обчисленні зменшилося на 1.2% після позитивних річних результатів у січні та лютому. Ринок Африки та Азії був єдиним торговельним напрямком, який продовжував зростати в березні, і обсяги зросли майже на 10% у порівнянні з аналогічним періодом минулого року. Міжнародна потужність скоротилася на 8.2%.

#відновлення подорожей

ЩО ВІДНЯТИ З ЦІЄЇ СТАТТІ:

The optimistic scenario is for a 13% fall in trade in 2020, while the pessimistic scenario sees a 32% fall in trade in 2020.
There are still too many examples of delays in getting charter permits issued, a lack of exemptions on COVID-19 testing for air cargo crew, and inadequate ground infrastructure to/from and within airport environments.
Following the sharp decline in February – which exceeded that of the global financial crisis – the global manufacturing Purchasing Managers' Index (PMI) rose slightly in March but remained in contractionary territory.