Штейн Нільсен:
О, коли ми вступили в березень 2020 року, він впав на 80% за ніч, і знадобилося п’ять-шість тижнів, щоб знову з’явитися певний попит на ринку. А потім, але до літнього періоду 2020 року пандемія трохи послабилася, і ми провели дуже, дуже хороший літній сезон. Насправді кордони були врегульовані, тому багато норвежців відпочивали в Норвегії. І це був один із наших найкращих липень за багато десятиліть у Widerøe через туристичну індустрію.
Тож це був дуже, дуже особливий період, але протягом вересня, жовтня у нас була, звичайно, друга хвиля пандемії, а потім ми закрили частину цієї потужності. І я думаю, що ми пролетіли через Різдво з приблизно 70% нормальної потужності порівняно з 2019 роком.
Йенс Флоттау:
Це все ще дуже високо в порівнянні з деякими іншими вашими колегами в Європі. Тож які ваші очікування від цього літа? Багато очікувань на Великдень, на пасхальний період були розчарованими в багатьох частинах Європи. Зараз, здається, багато авіакомпаній повідомляють про сильний відскок і попит. Чи відчуваєте ви щось подібне в Wideroe?
Штейн Нільсен:
При цьому кордон Норвегії суворо регулюється. Там багато карантину, правил, коли ти проходиш і виїжджаєш. Таким чином, ми дуже, дуже не впевнені щодо міжнародного трафіку до та з Норвегії до кінця 2021 року. На даний момент ми маємо падіння міжнародного трафіку з Норвегії в інші країни на 96%, залишилося лише 4% трафіку. Тому, звичайно, це дуже особлива ситуація і важко прогнозувати, що станеться влітку.
Але ми дуже-дуже впевнені, що в Норвегії нас чекає нове сильне канікулярне літо. Фактично, ми розширили нашу мережу маршрутів ще 14 парами міст, які літають між північною частиною Норвегії та південною частиною Норвегії, щоб дати нашим клієнтам можливість відпочити в Норвегії. Тому ми дуже-дуже динамічні і намагаємося запустити хорошу пропозицію провести літній відпочинок у Норвегії.
Що стосується міжнародного трафіку, то, звичайно, ми маємо повний коефіцієнт вакцинації все ще нижче 20% у Норвегії, і, звісно, це стримуватиме попит протягом наступних кількох місяців. І ми не думаємо, що в Норвегії та з Норвегії буде інтенсивний міжнародний літній трафік. Тому ми готуємося зосередити увагу на внутрішній стороні операції протягом кількох місяців.
Йенс Флоттау:
Ага. Ви згадали про фінансову підтримку з боку норвезького уряду. Чи було цього достатньо для того, щоб компенсувати додатковий тягар COVID-XNUMX, і наскільки здоровим фінансово Widerøe зараз,
Штейн Нільсен:
Уряд Норвегії надійшов кілька пакетів для підтримки авіалайнерів на норвезькому ринку. Отже, ми маємо надзвичайну компенсацію для PSO, але також було призупинено деякі податки. Уряд навіть підтримав обидва [Vitara salsa, норвезька 00:10:22], де вони гарантують позику. І SAS і Norwegian використали свою частину, і ми все ще розглядаємо це.
Але, звичайно, такої компенсації від уряду майже не вистачає, щоб покрити велику втрату попиту, яку ми маємо. Але Widerøe знаходиться в дуже, дуже особливій ситуації, коли пандемія прийшла в березні 2020 року, у нас був коефіцієнт власного капіталу понад 30, тому ми дуже, дуже фінансово стабільні та надійні. Тож навіть без такої державної підтримки у нас все гаразд, але пережити компанію через пандемію та бути готовим піднятися, коли попит зросте, сподіваємося, у другій половині 2021 року.
Йенс Флоттау:
Так, і навіть якщо наступної зими буде ще одна хвиля, що не можна виключати на цьому етапі, чи не так?
Штейн Нільсен:
Так, і тому ми також розглядаємо можливість використання цього кредитного механізму, який підтримується урядом, щоб бути впевненим у наявності достатньої кількості резервів, якщо у нас буде четверта або п’ята хвиля цієї пандемії. Але це більше для підтримки речей, які ми наразі не знаємо, наприклад, страхування, якщо хочете.
Йенс Флоттау:
Ага. Ага. Що має сенс.
Я хочу просто вийти за межі пандемії та подивитися на норвезький ринок. На сьогоднішній день відбулося багато змін. Очевидно, що всі читали і чули про труднощі, з якими норвезька Wizz Air вийшла на ринок і тепер збирається знову вийти. Як все це впливає на вас? Я знаю, що ви займаєте особливу нішу ринку в Wideroe, тож, можливо, не так багато, але ви можете розповісти нам більше.
Штейн Нільсен:
У нас, Widerøe, є дуже, дуже особлива ніша, це дуже особлива система дорожнього руху. І ми летимо уздовж узбережжя Норвегії та в основному між північною частиною Норвегії та західним узбережжям у південній частині Норвегії. Для інших SES, Norwegian, Wizz Air і, а також [нерозбірливо 00:13:03]. Вони дуже, дуже зосереджені на транспорті в Осло та з нього. Ми не в Осло – це не частина нашої стратегії. Але досі в газетах точилася більш-менш битва.
Був дуже, дуже низький попит, і Norwegian майже літав на нульовій потужності. У них, я думаю, у них зараз літає шість чи сім літаків. SAS скоротила багато виробництва, і Wizz Air припинила роботу перед новиною про те, що вони виведуть багато своїх потужностей.
Таким чином, ми отримали 50% PSO і 50% комерційного бізнесу, і наша частка ринку через пандемію зросла. Через значне скорочення виробництва у Norwegian та SAS протягом шести-восьми місяців, які ми зараз маємо позаду. Тож це була дуже, дуже дивна ситуація. І я навіть не міг уявити, що Widerøe має бути найбільшим європейським авіалайнером.
Тож перебувати тут, у Норвегії, була дуже, дуже дивна ситуація. Але, звичайно, під час такої пандемії, коли потреби нижчі на 80%, мати менші літаки є великою перевагою. Я думаю, що це ключове питання для Widerøe, щоб отримати певну частку ринку під час пандемії. Ми мали правильний розмір літака для такої кризи.
Йенс Флоттау:
Ага. Але якщо ви хочете вийти більше на міжнародний ринок і отримати там частку ринку, то ви знаєте, що це буде не Dash 8, а Embraer 190E2, вірно. Я збирався запитати вас про Embraer. Я маю на увазі, що ви користуєтеся ним два, трохи більше двох років, два з половиною роки чи близько того. Яким був досвід Wideroe і як він був використаний протягом останнього року?
