Права Flyers на FAA: Розірвати пакт про таємницю з Boeing, випустити 737 MAX документів

FlyersRights.org подав клопотання про прийняття короткого рішення у своїй справі щодо Закону про свободу інформації (FOIA) проти FAA. (Flyers Rights Education Fund проти FAA, (DDC CV-19-3749 (CKK)). Він прагне розкрити документи FAA, що стосуються пропонованої необгрунтованості 737 MAX, тому незалежні експерти та громадськість можуть переглянути основу, на якій FAA має намір відмовити літак. 

Два літаки Boeing 737 MAX розбилися протягом п'яти місяців один одного наприкінці 2018 року та на початку 2019 року, внаслідок чого загинули всі 346 пасажирів та екіпаж. Flyersrights.org, найбільша пасажирська організація авіакомпанії, порушила справу FOIA у грудні 2019 року після того, як FAA проігнорувала чи відхилила численні запити FOIA щодо 737 документів MAX. 

Запит на розкриття інформації FAA підтримується широким спектром незалежних авіаційних експертів та інтересів, включаючи:

• Майкл Нілі (20 років у Boeing в якості системного інженера та інженера проекту), 

• Доктор філософії Хав'єр де Луїс (30-річний досвід роботи в якості авіаційного інженера та менеджера, викладач MIT), 

• Річард Спінкс (38 років досвіду в галузі безпеки процесів, автоматизації),  

• Денніс Кафлін (31 рік досвіду роботи техником та інструктором з авіоніки),

• Аджит Агтей (40-річний досвід роботи в якості авіакомпанії та військового пілота, а також колишній головний пілот-випробувач ВПС Індії),

• Даніель Геллерт (50 років на посаді пілота комерційної авіакомпанії, пілота-випробувача Boeing та офіційного представника FAA)

• Джеффрі Барранс (30-річний досвід роботи в галузі авіаційної електротехніки, інженера з авіації та безпеки),

• Грегорі Тревіс (понад 30 років досвіду роботи вченого з програмного забезпечення / керівника, приватного пілота),

• Чеслі "Саллі" Салленбергер (37-річний досвід роботи авіакомпанією та військовим пілотом, 10 років консультантом та автором авіаційної безпеки, відзначений успішною посадкою літака-інваліда в річці Гудзон),

• Майкл Голдфарб (понад 30 років досвіду роботи консультантом з авіаційної безпеки та колишнім посадовим особою FAA з питань авіаційної безпеки), та 

• Сара Нельсон, президент найбільшої асоціації бортпровідників АФА.

У сукупності ці експерти мають понад 400-річний досвід. Усі вони стверджують, що неможливо визначити, чи не заземлений MAX є безпечним без розкриття деталей виправлення Boeing MAX та тестування FAA. 

Протягом 7 місяців FAA підготувала приблизно 100 документів (понад 8,000 сторінок), які були повністю або майже повністю відредаговані на основі власності інформації (Звільнення 4 Закону про вільний доступ до Інтернету). Ці документи включали інформацію, яка зазвичай не вважається власною, наприклад, засоби дотримання федерального законодавства.

Пол Хадсон, президент FlyersRights.org і давній захисник авіаційної безпеки, зробив висновок: «Дві аварії 737 MAX означали кінець правління FAA як золотого стандарту авіаційної безпеки. Провал 737 MAX показав, як FAA захопила керівництво промисловістю. З березня 2019 року FAA та Boeing неодноразово запевняли громадськість, що буде повна прозорість ".

«Boeing приховав документи від FAA та авіакомпаній, щоб отримати 737 MAX, який спочатку був сертифікований як безпечний. Зараз, незважаючи на численні запевнення генерального директора Boeing Калхуна та чиновників FAA, що в майбутньому буде забезпечена повна прозорість, Boeing і FAA прагнуть зберегти всі свої документи в таємниці, а FAA хоче зберегти в секреті всі свої дані тестування ”.

"FAA відмовився виконувати рекомендації незалежного технічного огляду спільних органів (JATR), і тепер FAA намагається відключити останній можливий шанс незалежного огляду Boeing MAX", - продовжив Пол Хадсон. "Якщо Boeing і FAA досягнуть свого шляху, 737 MAX буде швидко відключений без перевірки незалежними експертами та без реалізації рекомендацій JATR"