Вашингтон, округ Колумбія – Навіть з огляду на розмову президента Асоціації керівників корпоративних подорожей та директора з глобального постачання та подорожей Booz & Co. Дуга Вікса про зосередження уваги на відновленні економіки, а не на спаді під час загальної сесії, рецесія сильно вплинула на покупців і постачальників на всьому протязі. цього місяця глобальна освітня конференція ACTE, представлена в партнерстві з Business Travel News.
Більшість покупців подорожей повідомили, що обсяги подорожей їхніх компаній у річному обчисленні значно скоротилися — деякі на 50 відсотків. Соломинне опитування, проведене редакторами BTN під час сесії порівняльного аналізу Corporate Travel 100, показало, що 17 з 18 компаній-учасниць мали нижчі обсяги цього року, причому більшість принаймні на 20 відсотків менше.
Подорожі JPMorgan Chase цього року скоротяться приблизно на 40 відсотків, сказала віце-президент з глобальних подорожей Ерін Барт під час навчальної сесії конференції. Брюс Фінч, директор глобальних програм розвитку подорожей і стійкості на робочому місці Autodesk, сказав на тій же сесії, що його компанія очікує скоротити подорожі, навіть коли економіка відновиться з екологічних причин, оскільки його генеральний директор поставив мету скорочення викидів вуглецю на 20 відсотків. (див. оповідання, сторінка 6).
Серед наслідків рецесії на управління корпоративними подорожами є набагато більш обмежувальна політика щодо подорожей, прискорення розвитку технологій дистанційних конференцій та підвищення рівня обізнаності вищого керівництва про подорожі доларів.
«Якщо ви подивитеся на те, що відбулося за останні 10-XNUMX місяців, ми побачили, що у вересні відбулося скорочення потужності, а потім ми побачили, що попит впав ще більше, ніж будь-хто очікував протягом наступних трьох-п’яти місяців», – сказав Сейбер. Голова та генеральний директор Holdings Сем Гілліленд під час генеральної сесії ратуші, організованої BTN, з директором Cisco Systems із глобальних подорожей, зустрічей та подій Сьюзен Ліхтенштейн, менеджером Moog з туристичних послуг Кеті Холл-Зіентек та президентом BCD Travel для Америки Денні Гудом.
«Ділові подорожі в усьому світі скорочуються в діапазоні від 20 до 25 відсотків», – сказав Гілліленд. «Навіть у великих корпораціях, зокрема у фінансових послугах, ви бачите, що подорожі скорочуються на 30 відсотків».
Гілліленд сказав, що Sabre буде адаптуватися до поточної ситуації, а не чекати відновлення. «Ми не очікуємо, що, коли ми потрапимо в 2010 рік, ми побачимо, що дещо повернеться назад», - сказав він. «Звісно, ми цього не плануємо. Я просто не очікую цього, особливо якщо ви думаєте про те, про що ми багато говорили щодо місткості авіакомпаній. Я не думаю, що це повернеться. Протягом кількох років вони будуть повільно зростати, і ми побачимо, що деяка потужність повертається в систему, але я думаю, що ми дивимося на два, три, чотири роки, поки не повернемося або наблизимося до рівня потужності, який ми бачили в Перше півріччя минулого року».
Після того, як у 13 році обсяг транзакцій зменшився на 2008 відсотків у порівнянні з попереднім роком, BCD Travel помітила, що минулого місяця попит зменшився. «Ми не так сильно постраждали минулого року, як у першому кварталі цього року», – сказав Худ. «Ми тримаємось. Хороша новина полягає в тому, що в березні ми майже бачили рівну лінію. Якщо ви подивитеся на це по-справжньому, транзакції впали настільки, наскільки вони збираються піти, і ми трохи зросли за останній місяць».
Незважаючи на те, що попит в цілому падає, а постачальники страждають, Ліхтенштейн і Холл-Зіентек відзначили певні позитивні сторони своїх туристичних програм, викликані спадом економіки.
Відповідність Cisco для мандрівників зросла з 80 відсотків до 93 відсотків. Частка ринку привілейованих постачальників також зросла до понад 90 відсотків. «Коли світ зупинився на кілька хвилин, — сказав Ліхтенштейн, — наші керівники, наш генеральний директор, підійшли до нас і сказали: «Нам потрібно змінити це та випити наш власний Kool-Aid в Cisco». Відразу ж ми пішли без внутрішніх подорожей. Усе наше навчання проходило в режимі онлайн, що в кінцевому підсумку стало для нас гарною справою, тому що всі наші люди в усьому світі зараз проходять те саме навчання».
Холл-Зіентек сказав: «Ми повинні були бути дуже креативними з командою людей, які працюють разом. Одна зміна: передача туристичних послуг є обов'язковою, а не необов'язковою. Ми помітили значне збільшення кількості мандрівників, які перебувають через групу туристичних послуг, і наша частка ринку зросла до того рівня, де має бути».
Згідно з попередніми даними зі звіту BTN про великий ринок, що базується на відповідях 30 компаній, які витрачали від 10 до 40 мільйонів доларів щорічно на бронювання авіакомпаній у США, більш ніж одна третина компаній з великими ринками посилюють свою політику бізнес-класу. 2008 рік.
Такі дії, які обговорювалися під час сесії лише для покупців, для обмеження бізнес-класу включали подовження часу, необхідного для того, щоб компанії дозволили бізнес-клас, обмеження доступу до кают преміум-класу лише для певних рівнів керівників або повне виключення його з внутрішніх програм.
Проте, згідно з цими попередніми результатами дослідження великого ринку, жодна компанія повністю не заборонила використання бізнес-класу.
Під час іншої навчальної сесії виконавчий віце-президент Carlson Wagonlit Travel з управління глобальними постачальниками Майк Коеттінг зазначив, що, хоча багато компаній скористалися підходом «м’ясорубки» до скорочення поїздок, багато хто також намагаються збільшити свої витрати на подорожі за рахунок коригування політики бізнес-класу, у багатьох випадках «зменшення бізнес-класу з поїздки, яка раніше тривала шість годин, до восьми годин або 10 годин. Це досить прості речі для реалізації та спілкування».
Зміна політики бізнес-класу стала одним із багатьох важелів, які покупці можуть використовувати, щоб заощадити за допомогою політики, а не за столом переговорів з авіакомпаніями.
Під час тієї ж сесії покупці звернули увагу на різні інші чинники політики, включаючи попередню покупку авіаквитків, можливості купівлі на місці та політику найнижчих логічних тарифів.
Ingersoll Rand «трохи більше подивився всередині компанії, щоб заощадити, а не вести більш жорсткі переговори», – сказав Паскаль Струйв, директор із глобальних послуг корпоративних послуг з подорожей, автопарку та зустрічей.
Ден Пірнат, віце-президент і генеральний менеджер TRX Travel Analytics, зазначив, що багато покупців коригують політику, щоб зменшити витрати на подорожі. «Чесно кажучи, я цілком очікую, що покупці побачать зменшення можливостей для заощадження, зосереджуючись на зовнішньому через переговори, і набагато більше можливостей, зосереджуючись на внутрішніх. Часи переговорів про авіакомпанію «встанови і забудь» закінчилися. Підписати дворічну угоду і просто переглядати її кожні два роки — ці дні минули. Авіакомпанії стали набагато кмітливішими, тому ви повинні серйозно поставитися до цих зобов’язань і зосередитися на активному управлінні програмою, а не на пасивному управлінні програмою».
Koetting з Carlson Wagonlit зазначив, що хоча багато клієнтів продовжують підтримувати перевізників, які мають перевагу, вони також впровадили параметри найнижчої логічної тарифу. Інші покупці впровадили «підхід з найнижчою ціною за весь час», незалежно від перевізника, що, за словами експертів, може призвести до витоку, зменшити кредитне плече у перевізників і в кінцевому підсумку зашкодити програмі.
Компанії також все частіше користуються перевагами передоплати, хоча Кеттінг сказав, що користь від таких покупок, схоже, зменшується. «Оскільки попит падає, а перевізники креативно намагаються підтримувати попит, ми помітили, що знижка, яку ви отримуєте за бронювання на 14 або XNUMX днів, дещо зменшується», – сказав він. «Це не той момент, коли ви б сказали своїм мандрівникам чекати до останньої хвилини, але ми щойно помітили, що фінансова перевага попереднього бронювання зменшується».
На запитання постачальника під час сесії з питань закупівель, чи покупці корпоративних подорожей об’єднують постачальників туристичних послуг, «щоб збалансувати обсяги», які супроводжували скорочення бюджету, віце-президент American Express Business Travel з глобальних консультаційних послуг Френк Шнур сказав: «Якщо я подивлюсь у нашій великій клієнтській базі, я б сказав, що близько 50 відсотків консолідуються».
Старший менеджер із корпоративних подорожей та зустрічей Енн Хеннон сказала, що Raymond James Financial «наразі переоцінює наші контракти», оскільки «подорожі компанії скоротилися приблизно на 11 відсотків».
Генеральний директор Асоціації повітряного транспорту Джеймс Мей під час основного виступу надіслав єдине повідомлення від авіакомпаній до уряду США: «Не нашкодь». Мей застосувала ці три слова до низки ініціатив, що розвиваються у Вашингтоні, включаючи різні пропозиції щодо підвищення податків і зборів на авіаквитки та інше, яке змінило б правила, що регулюють співпрацю авіакомпаній.
Мей попросила професіоналів у сфері корпоративних подорожей приєднатися до ATA, виступаючи проти нових податків і зборів за безпеку, які можуть потрапити до перевізників і, зрештою, до пасажирів. Мей сказала, що уряд «занадто часто розглядає галузь авіакомпаній як дойну корову» і вже оподатковує їхні послуги вищими ставками, ніж тютюн і алкоголь.
Мей сказала, що податки на американські авіакомпанії та квитки, які вони продають, вже вносять 18 мільярдів доларів щорічно в державну казну, а різні пропозиції можуть додати до 8 мільярдів доларів на рік у вигляді нових податків і зборів. Пропозиції включають додаткові збори за перевірку безпеки та збільшення плати за пасажирські служби, за яку фінансуються аеропорти. Мей висміяв пропозицію в останньому законопроекті про фінансування Федеральної авіаційної адміністрації, яка може підвищити плату за пасажирські перевезення до 7 доларів за сегмент із поточних 4.50 доларів.
ATA також виступає проти пропозиції адміністрації Обами підвищити у 2012 році збір у розмірі 2.50 дол. США за сегмент авіаційної безпеки пасажирів, щоб компенсувати витрати Адміністрації транспортної безпеки.
Мей наполегливо закликала адміністрацію відмовити в ухваленні HR 831, представленому представником Джеймсом Оберстаром (Д-Мінн.). До травня законопроект являє собою «дурні зміни», включаючи положення, яке може дозволити міністру транспорту скасувати антимонопольний імунітет, наданий американським та міжнародним перевізникам.
Тим часом Мей продовжила заклик ATA щодо розвитку системи управління повітряним рухом наступного покоління, яка частково «замінить 50-річну радіолокаційну систему» на супутникові технології. Мей закликала уряд «зробити наступне покоління реальністю теперішнього покоління».
Голова і виконавчий директор Marriott International Дж. В. Маріотт-молодший, який цього року отримав нагороду ACTE за корпоративну соціальну відповідальність, також повідомив про свої нещодавні зусилля поговорити з Конгресом і президентом Обамою, щоб пом’якшити риторику навколо ділових подорожей і зустрічей, які з’явилися, особливо після Широко розрекламована курортна зустріч страхового гіганта AIG відбулася невдовзі після того, як компанія прийняла мільярди доларів допомоги. Марріотт сказав, що він досяг успіху в спілкуванні з законодавцями не тільки про необхідність ділових подорожей як функцію ефективності та зростання, але й про місце, яке туристична індустрія займає в загальній економіці.
«Ділові подорожі створюють 2.5 мільйона робочих місць, а лише зустрічі та конгреси створюють мільйон робочих місць. Деякі з наших законодавців починають розуміти, — сказав Marriott, — щоб вийти з цього економічного спаду, нам потрібно вийти з бункера».
Завдяки його та іншим зусиллям лідерів туристичної індустрії, Марріотт сказав, що очікує ослаблення «ефекту AIG», коли бізнес стримано планує поїздки чи зустрічі перед обличчям громадського контролю. Він згадав про телефонний дзвінок, який він отримав від керівника банку, який отримав кошти від Програми допомоги проблемним активам, і запитав, чи було б розумно провести заплановану зустріч.
«Я сказав, що поки це зустріч з діловою метою та проведена в правильному місці, у вас все буде добре», — сказав Марріотт. «Я думаю, що криза минула, і багато чого позаду».
