БАНГКОК, Таїланд (eTN) – Нерішучість щодо майбутнього аеропорту Дон Муанг у Бангкоку ще раз показує, наскільки важко тайській політиці працювати на благо королівства.
З офіційним початком літнього розкладу Thai Airways International офіційно перенесе всі свої внутрішні рейси з аеропорту Дон Муанг до свого міжнародного центру в Бангкок Суварнабхумі. Раніше авіакомпанія перенесла більшу частину своєї внутрішньої мережі в Дон Муанг всього два роки тому за наказом Міністерства транспорту. Останній «раптом» зрозумів, що новий аеропорт, відкритий у вересні 2006 року з великою помпою, уже досягає точки насичення. Тоді Thai Airways зберегла лише кілька щоденних рейсів із Суварнабхумі до Крабі, Чіангмая, Пхукета та Самуї, де спостерігається висока частка трансферних пасажирів. На початку 2007 року попередній віце-президент Thai Airways зізнався, що рішення було прийнято лише правлінням Thai Airways на початку XNUMX року, чому Thai не виконував принаймні один-два щоденні рейси до важливих міст і торгових центрів, таких як Удон Тані або Хат Яй із Суварнабхумі. директора, відмовляючись навіть відповідати на запитання, чи рішення не свідчить про відсутність професійних знань з боку ради.
Коментуючи поточний перехід, Пандіт Чанапай, виконавчий віце-президент з маркетингу та продажів, пояснює, що рішення було очікуваним давно. Thai втрачала близько 40 мільйонів батів на рік (1.2 мільйона доларів США), щоб працювати з Дон Муанга. Проте втрати в трансферних пасажирах, очевидно, були набагато вищими, оскільки пасажири з провінції, які бажають вилетіти за межі Бангкока, не мали іншого вибору, як вибрати конкурента Thai AirAsia. Перенесення рейсів додасть до 2-3 мільйонів пасажирів для перевезення Thai Airways в Суварнабхумі.
Однак полеміка навколо аеропорту Дон Муанг знову посилюється. Міністерство транспорту хотіло знову повністю закрити Дон Муанг для запланованого руху, щоб запровадити новий «аеропорт з однією політикою».
Це рішення викликало обурення обох авіакомпаній з низькими тарифами, які залишилися, Nok Air і One-Two-Go. Генеральний директор Nok Air Паті Сарасін поскаржився тайським ЗМІ на те, що його перехід два роки тому коштував великих грошей. І без компенсації уряду про повернення до Суварнабхумі не могло бути й мови. Здавалося, в уряді члени кабінету розділилися щодо політики одного аеропорту: прем’єр-міністр Абхісіт Веджаджіва виступав за систему двох аеропортів у Бангкоку. Прем’єр-міністр замовив дослідження – ймовірно, третє за останні чотири роки, щоб розглянути обидві альтернативи.
Полеміка навколо обох аеропортів знову показує неспроможність політичної системи дозволити головним героям – у даному випадку авіакомпаніям – самостійно вирішувати, що краще для них самих. Керівництво Thai Airways, Nok Air, Thai AirAsia або One-Two-Go, ймовірно, має достатньо знань, щоб прийняти правильне рішення. Факт постійно дозволяти політичним фракціям втручатися в бізнес-рішення в Таїланді насправді дорого коштує країні. Що стосується повітряного транспорту, це до цих пір паралізувало створення справжнього недорогого аеропорту, затримуючи як перетворення Дон Муанга на недорогий шлюз Бангкока, так і будівництво належного недорогого об’єкта в Суварнабхумі. Рішення, прийняті політиками, також вплинули на модернізацію флоту Thai Airways або фінансову та стратегічну автономію аеропортів Таїланду.
Це пояснює безперервні затримки з розширенням аеропорту Суварнабхумі, завершенням нової системи поїздів, що з'єднує аеропорт з містом, або розробкою нового терміналу в аеропорту Пхукета, обладнаного об'єктами для пасажирів, що руйнуються.
Тепер уряд Таїланду повинен ставити інтереси країни на перше місце і залишатися твердо відданим своїм інвестиційним рішенням, після їх прийняття. Це правило, звичайно, має застосовуватися до повітряного транспорту, сектору, де конкуренція жорстка. Тоді це дасть потужний сигнал для авіатранспортної спільноти, що Королівство справді підтримує авіацію, важливий компонент її економіки та туристичної індустрії. Нещодавнє оголошення про планування довгоочікуваного десятиліттями нового терміналу на Пхукеті, яке має бути завершено в 2012 році, або запуск другого етапу Суварнабхумі, є першими кроками у правильному напрямку. Затримки в уряді справді допомагають конкуренції в Куала-Лумпурі, Сінгапурі, і завтра в Хошимін-Сіті, Ханої та навіть у Медані, щоб укусити лідируючі позиції Таїланду як повітряні ворота Південно-Східної Азії.
