Сучасна круїзна індустрія зародилася в 1960-х роках, коли ера океанських лайнерів закінчилася з появою трансокеанських авіаперельотів. Океанські лайнери були на піку своєї величі та технологій, коли світ знайшов щось нове та краще, і раптом тисячі здібних людей, які працюють на сотнях кораблів, перестали бути затребуваними. Не часто така потужна і важлива галузь, як океанські лайнери, застаріває майже за одну ніч.
Сучасні круїзні лайнери є американською адаптацією європейської традиції океанського лайнера. Хоча більшість океанських лайнерів виникла в Європі з такими назвами, як Cunard, Holland America та Hapag Lloyd; сучасна круїзна індустрія розпочалася та розквітла в Америці з такими назвами, як Carnival Corp., Royal Caribbean International та NCL. Нью-Йорк і Лос-Анджелес відігравали певну роль у перші дні круїзу, але саме Маямі породила найуспішніші круїзні компанії сьогодні. Починаючи з 1970-х років американці почали активно плавати, але кораблі, на яких вони плавали, все ще були в основному укомплектовані європейськими офіцерами та членами екіпажу.
Європейці мають довгі багаті традиції будівництва та плавання пасажирських суден, але здебільшого вони почали працювати на американський ринок ще в перші дні круїзу. З'явилося кілька невеликих європейських круїзних ліній, таких як Pullmantur для Іспанії або Aida для Німеччини, які використовували колишні океанські лайнери, перероблені як прогулянкові судна, але до 2000 року круїзи як відпустка навряд чи були на радарі європейців у порівнянні з бурхливим ринком круїзів у Штатах. . Коли американська круїзна індустрія охопила 10% населення США, більшість європейських країн залишалися на рівні від одного до чотирьох відсотків.
Ситуація почала змінюватися наприкінці 1990-х, коли 60-річна італійська круїзна компанія Costa Crociere була придбана американською Carnival Corporation. Найуспішніша круїзна компанія в світі Carnival Corp. також придбала Holland America і Cunard Lines.
Коста, який зараз під час карнавалу, мав нове бачення круїзу по Європі. Так само, коли континент планував стати Європейським Союзом, Коста уявляв собі першу пан'європейську круїзну компанію, яка запропонує сучасні круїзні лайнери в американському стилі для всього європейського ринку. Ідея полягала в тому, щоб подолати мовний бар’єр, пропонуючи все на борту п’ятьма мовами; Італійська, французька, іспанська, німецька та англійська.
Європейські розважальні круїзи почали активно розвиватися в новому тисячолітті. Коста був безпосереднім бенефіціаром, але в 2003 році інший італійський судноплавний магнат Джанлуїджі Апонте також побачив потенціал для пан'європейського круїзного ринку. Апонте вже був одноосібним власником Mediterranean Shipping Company, другого за величиною підприємства з перевезення вантажів у світі з понад 400 суднами, коли він заснував нову круїзну лінію; Круїзи MSC.
Апонте не просто занурився в круїзний бізнес, він пірнув головою. Він запланував найшвидше створення сучасного круїзного флоту в історії. З 2003 року MSC Cruises вже побудував десять абсолютно нових суден і має ще один на шляху. MSC є не тільки наймолодшим круїзним флотом у світі, а й двома другим за величиною класом круїзних суден у світі (після Royal Caribbean). Кожне з цих двох кораблів здатне перевозити 3,959 пасажирів і має загальну масу 138,000 XNUMX тонн.
Зараз є дві «пан'європейські» круїзні лінії, Costa Crociere (італійською «круїзи») та MSC Cruises. Продаючи свої кораблі по всьому континенту, як Costa, так і MSC можуть запропонувати кораблі в набагато більших масштабах. Чи існує запекле суперництво між MSC та Costa Cruises? М’яко кажучи, так, є і має бути.
Чим пан-європейський круїз відрізняється від американського?
Коротка відповідь на це питання зовсім не відрізняється – особливо якщо дивитися ззовні. У Європі завжди були круїзні лайнери, але вони продавалися переважно американським пасажирам. Рідна мова на таких кораблях завжди англійська. Хоча ці нові пан'європейські круїзні лайнери майже ідентичні за стилем і навіть декором своїм американським двоюрідним братам, різниця полягає у використанні на борту п'яти мов, останньою з яких є англійська.
Насправді, хоча це не дуже рекламується, очевидний план Costa Cruises весь час полягав у тому, щоб майже повністю повторити досвід Carnival Cruise Line, але для європейського ринку. Carnival Cruise Lines є найуспішнішою окремою круїзною лінією на ринку США, тому дублювання моделі в Європі було природним рішенням. Усі кораблі Costa, побудовані з 2000 року, є ідентичними копіями з точки зору надбудови існуючих кораблів Carnival. Хоча внутрішній декор на кожному кораблі Costa відрізняється, так само як кожен корабель Carnival має унікальний інтер’єр, плани поверхів Carnival Destiny, Conquest і Spirit представлені у флоті Costa.
У Сполучених Штатах Royal Caribbean і NCL стали головними конкурентами Carnival Cruise Lines, тому має сенс, що конкурент Costa з’явиться на європейському ринку. Хоча Royal Caribbean має сильну присутність в Європі, їхня мова на борту — лише англійська, тому вони не конкурують безпосередньо з Costa Cruises. Цю честь отримала MSC Cruises, єдина інша багатомовна пан-європейська круїзна лінія, а отже, конкурент номер один з Costa.
Ці дві круїзні лінії, безумовно, не є першими продуктами, які продаються на всьому європейському континенті. Але є щось унікальне в будь-якому продукті, який вимагає спілкування п’ятьма мовами одночасно. Здебільшого кожен пасажир отримує корабельне спілкування тільки своєю мовою, наприклад, меню та офіціанти, які заздалегідь знають національність своїх гостей. Таким чином, мовний бар’єр стає проблемою лише за певних обставин, наприклад, під час розважальних різноманітних шоу. Природно, що кожна мова не може бути представлена відразу у всіх випадках. Меню можна друкувати окремими мовами, а офіціанти можуть приймати замовлення рідною мовою пасажира, але виробничі шоу з великою аудиторією мають або передбачати невербальні розваги, або оголошення повинні робитися п’ятьма основними мовами поспіль.
Наявність мультикультурного середовища також створює різноманітність і ширший спектр можливостей в інших сферах, таких як кухня. Сучасні європейці не тільки розуміють і цінують це різноманіття; вони розвинули чудові навички подолання цього мовного бар'єру. Вони цілком звикли до ситуації і легко співіснують. З іншого боку, багато американців вважають, що прослуховування чотирьох інших мов до того, як з’явиться англійська версія, є дещо неприємним.
Отже, суть полягає в тому, що обидві ці круїзні лінії ідеально підходять для європейського крейсера, який шукає переваги пан'європейського круїзного судна. Серед них — новітній дизайн кораблів із великими басейнами, розкішними театрами, різноманітною кухнею та сучасними каютами. Вони отримують новіші та більші кораблі за кращими цінами, ніж якщо вони бронюють унікальну круїзну лінію, де все є їхньою рідною мовою.
Для американців все трохи інакше. По суті, нам просто пощастило, що у нас є багато круїзних лайнерів, які вже ведуть все англійською. Значною мірою завдяки американській індустрії розваг, яка вже десятиліттями експортує музику, фільми та телебачення за кордон, англійська мова є світовою мовою. Усім європейцям корисно знати трохи англійської, тому сьогодні є рідкісним європейцем, який не розуміє хоча б трохи, набагато більше, ніж ми, американці, розуміємо італійську чи французьку.
Coup de résistant для англійської як світової мови під час моєї недавньої подорожі на круїзах MSC стався, коли я зіткнувся з охоронцем корабля, який сканує картки для гостей, які залишають корабель у порту. Коли вони звернулися до неї французькою, вона відповіла їм: «Я розмовляю англійською!» – Досить суворим тоном я міг би додати. Ці французи відповіли їй по-англійськи відразу, майже вибачливо. Я запитав її про це, і вона сказала: «Я не працюю на державній службі на кораблі, я офіцер безпеки. Англійська мова є світовою, а я не розмовляю жодною європейською мовою (вона була румункою). Я розмовляю англійською, і якщо гості хочуть зі мною поговорити, вони повинні це використовувати». Добре, цікаво.
Отже, на MSC Cruises (я вважаю, що те саме стосується Коста) офіційним «lingua franca» серед екіпажу є англійська (фраза, яка відноситься до світової мови, хоча технічно вона перекладається як «французька мова», колишній світ мову). Англійською також говорять, коли один пасажир не може зрозуміти співробітника або іншого пасажира.
Американці в європейських круїзах?
Неминуче виникає питання, чи варто американцю брати участь у круїзі MSC чи Costa? Відповідь – так, якщо у вас є правильні очікування. Переваги в тому, що ви часто можете побачити приголомшливі заощадження на круїзі на цих лініях, особливо в Карибському басейні або Південній Америці. Вони завжди будуть говорити англійською достатньо, щоб ви могли спілкуватися з екіпажем та вашими гідами.
Недоліки полягають у тому, що більшість пасажирів погано розмовляють англійською, тому не сподівайтеся знайти багато нових друзів. Ви будете оточені людьми, які розмовляють не по-англійськи, тому ви ніколи не зрозумієте, що хтось говорить. Це означає, що у вас не буде багато спонтанних розмов з незнайомими людьми, і ви навіть відчуваєте певну культурну порожнечу, коли ходите по кораблю. У телевізійній системі було кілька англійських каналів, але це були CNN International і два фінансові канали, що висвітлювали європейський фондовий ринок.
Якщо ви берете дітей молодшого віку, їм, ймовірно, не сподобається така програма для дітей в Європі, оскільки більшість заходів буде проводитися європейськими мовами. Ймовірно, на борту у них не знайдеться стільки друзів, скільки на англомовному кораблі. Підлітки можуть бути краще, оскільки старші діти в Європі часто на диво добре розмовляють англійською. Однак у Європі більшість американців, які подорожують на цих лініях, повинні планувати триматися разом, за винятком спілкування з персоналом.
І MSC, і Costa також плавають до Карибського моря, і там все буде інакше, особливо для дітей. Основною мовою буде англійська, а багато гостей будуть американськими. Діти до 17 років безкоштовно плавають на MSC цілий рік.
Є й інші питання культури. Європейці не так сильно страждають від сигарет, як американці. Очікуйте зустріти чималу кількість людей, які палять, навіть якщо вони обмежені певними частинами корабля. У цих місцях він може стати густим, і якщо ви особливо чутливі навіть до запаху диму, ви, ймовірно, помітите його в коридорах.
Інше питання – маршрути. Більшість європейців вже бачили Неаполь і Рим, тому маршрути, як правило, зосереджуються більше на туристичних місцях для європейців, а не на тих, які американці вважають ідеальними європейськими туристичними місцями. Вони відвідають Сен-Тропе, а не Ніццу, або Майорку, а не Гібралтар.
Інше питання – час обіду. Європейці, особливо з Іспанії та Італії, обідають набагато пізніше американців. Раннє розміщення в Європі почнеться о 7:30, пізнє – о 9:30 або 10:00. Європейці набагато менше залежать від обслуговування номерів, ніж ми. У Європі стягуватиметься плата за обслуговування в номерах, хоча вона не є забороненою. Меню обслуговування номерів також обмежене в пропозиціях порівняно з американськими круїзними лініями.
Остання відмінність, коли ці кораблі знаходяться в Європі, це те, що вони будуть платити за всі напої під час їжі, навіть у буфеті. Сюди входить навіть вода з пляшки, як у європейському ресторані. Холодний чай буде коштувати так само, як і безалкогольний напій. Однак це змінюється, коли ці кораблі прибувають до Карибського моря. Обслуговування номерів знову безкоштовне, а вода, холодний чай або подібні напої під час їжі не стягуються. У шведському столі на сніданок навіть в Європі можна отримати каву та сік безкоштовно, але апельсиновий сік більше схожий на апельсинову газовану воду, а кава – це чорний дьоготь, який в Європі називають кавою. Перевага полягає в тому, що вибір їжі в зоні шведського столу є вражаючим для кожного прийому їжі, тому що корабель має задовольнити безліч смаків.
Підведення підсумків європейських круїзних ліній
Ці дві загальноєвропейські круїзні лінії, Costa і MSC Cruises, по суті, ходять в американському стилі на великих сучасних круїзних суднах, доступних для європейського ринку. У них є все, що є у сучасного круїзного лайнера; водні споруди з басейнами, гідромасажними ваннами та водними гірками; балконні кабіни, спортивні заходи, альтернативні ресторани, ресторани-лідо, великі виробничі шоу тощо. Ви можете досить успішно продавати ті самі кораблі на ринку США.
Різниця полягає у взаємодії на борту з персоналом та іншими пасажирами. Це європейська культура, з курінням і дуже повсякденним одягом, які пасажири сприймають як норму. Ці круїзні лінії називають досвід на борту «європейським культурним досвідом», яким воно і є. Проте це сучасний європейський досвід, а не той самий, який історичний культурний європейський досвід думає більшість американців.
Обидві ці круїзні лінії запрошують і заохочують американців спробувати свої кораблі в Європі та Карибському морі. Якщо ваша мета — відчути сучасну європейську культуру, це один із способів зробити це, але це трохи нагадує слухати американський ситком іноземною мовою по телевізору. Все це виглядає і відчувається знайомим, але з чіткою різницею. Комусь цей досвід сподобається, а комусь ні. Все залежить від вашого рівня комфорту перебування в оточенні, де мало людей розмовляють англійською. Крім цього, це чудові круїзні лайнери з чудовими цінами на круїзи.
