«Це повна фігня», — розлютилося звичайне авіаційне джерело з Найробі, коли його попросили прокоментувати повідомлення про те, що Jambojet назвав проблеми зі злітно-посадковими смугами в Ламу та Укунді як основну причину скорочення рейсів.

«Вони просто перестаралися. Щоденні рейси в Малінді, коли Kenya Airways щойно збільшила кількість рейсів до двох разів на день, були в кращому випадку нескоординованими, а в гіршому – повною неправильною оцінкою потенційних перевезень у цей час між Найробі та Малінді», – додало джерело, а інше втрутилося в сутичку, припустивши, що : «Є інші, які літають до Ламу та Укунди, використовуючи Dash-8 або навіть ATR. Я думаю, правда полягає в тому, що вони хочуть використовувати свій орендований Q400, щоб зараз літати на Елдорет і Кісуму, і просто не мають можливості літати двічі на день до Укунди, щодня до Малінді чи щодня до Ламу. Можливо, вони були занадто оптимістичними у своїх прогнозах трафіку, а тепер платять за це та їдять скромний пиріг. Це просто питання конкуренції, яка бере своє».

Авіакомпанія скоротила кількість рейсів до Ламу з 7 до 3 на тиждень, виконуючи лише п’ятницю, неділю та понеділок. Дотепер ця розробка не була підхоплена основними ЗМІ Кенії. У той час деякі джерела говорили про недостатній трафік, створений майбутнім проектом LAPSSET, який, окрім будівництва нового глибоководного порту, також включає залізницю, трубопровід і шосе від Ламу до півночі Кенії перед тим, як відгалужуватися до півдня. Судан і Ефіопія.

Крім того, кількість міжнародних туристів все ще була низькою, тоді як місцеві жителі здебільшого подорожували на довгі вихідні та під час шкільних канікул для дітей, але не так багато поза цими часовими рамками