Боротьба Bangkok Airways на міжнародних маршрутах

БАНГКОК (eTN) – Регіональний тайський перевізник Bangkok Airways стикається зі своєю міжнародною мережею через спільне скорочення вихідних подорожей з Північно-Східної Азії та Європи, а також посилення конкуренції на регіональних маршрутах, особливо з боку бюджетних авіакомпаній.

Після закриття маршруту до Фукуоки в Японії цієї весни, Bangkok Airways заявила, що припиняє свої рейси до Хіросіми з цього зимового розкладу, який тепер обслуговується двічі на тиждень.

У той же час він також закриє свої послуги в Сіань (двічі на тиждень) і Гуйлінь (чотири рази на тиждень). З початку цього року ці маршрути особливо постраждали від політичної турбулентності в королівстві та поширення вірусу H1N1, що призвело до багатьох скасувань з боку китайських та японських мандрівників.

Авіакомпанія також призупиняє польоти в Хошимін, оскільки на цьому маршруті їй доводиться боротися з такими лоукостерами, як Jetstar Pacific і Thai AirAsia.

Закриття HCMC-Бангкок накладає тимчасовий термін на амбіції перевізника бути присутніми в усіх країнах Меконгу. «Бутік-авіакомпанія» насправді майже не постраждала від лих за останні два роки. Його природний транспорт до Самуї був підірваний політичною нестабільністю в Таїланді та погіршенням іміджу острова через проблеми з навколишнім середовищем та надмірну забудову.

Він також зіткнувся зі зростанням конкуренції з більшістю інших своїх маршрутів – окрім свого монопольного положення на Бангкок-Сієм Ріп. Ця монополія, швидше за все, незабаром зникне, оскільки Камбоджа має свого національного перевізника і Thai AirAsia оголосила про бажання літати Пхукет-Сієм Ріп. Останній великий удар завдав у серпні після катастрофи одного з його ATR72 в аеропорту Самуї через погані погодні умови.

Можливо, Bangkok Airways настав час серйозно переосмислити свою стратегію, особливо незважаючи на економічну кризу. Альянс з більшою авіакомпанією міг би допомогти полегшити скрутне фінансове становище Bangkok Airways. З Air France/KLM, а також з Etihad вже були укладені міцні угоди щодо спільного використання кодів.

Проте найкращим рішенням все одно було б міцніше партнерство з Thai Airways. Така еволюція допомогла б посилити перевагу Бангкока як центру Індокитаю, дозволивши обом авіакомпаніям дійсно доповнювати один одного.

Thai Airways досі не виконує рейси до Луангпхабанга та Сієм Ріпа, двох напрямків, які здійснюють рейси Bangkok Airways. Обидва запропонували б ідеальну синергію з власною мережею Thai Airways в Індокитаї. Тоді Bangkok Airways могла б орієнтуватися на модель, яку пропонує Silk Air, дочірня компанія Singapore Airlines. Silk Air процвітала протягом останніх трьох років, незважаючи на конкуренцію з низькою вартістю, завдяки синергії з материнською компанією.

Такий новий комерційний підхід – більше насправді з важким економічним середовищем – ймовірно, приведе до кінця незалежності Bangkok Airways. Але чи сьогодні у перевізника такий великий вибір?