Азійські авіакомпанії отримують пакети допомоги від влади Азії

Азіатські авіакомпанії переживають похмурі часи, незважаючи на їх відносну сильнішу позицію, ніж їхні американські чи європейські колеги. В Азії конкуренція залишається фактично менш розвиненою, ніж у Європі чи США, оскільки багато урядів, як-от КНР, Японія, Корея, Індонезія чи В’єтнам, продовжують захищати свої авіакомпанії. Але цього разу експортоорієнтована Азія також відчуває біль.

Згідно з останніми даними Асоціації Азіатсько-Тихоокеанських авіаліній (AAPA), за перші чотири місяці 2009 року міжнародний пасажиропотік впав на 9.6 відсотка порівняно з тим же періодом минулого року. По всій Азії авіакомпанії припиняють рейси, скорочують частоту рейсів і звільняють персонал. Однак цих заходів видається недостатньо, щоб протистояти нинішньому шторму.

Однак аеропорти та уряди починають втручатися, щоб консолідувати сектор і допомагати хворим авіакомпаніям. Основні перевізники Китаю та Японії вже звернулися за допомогою до своїх відповідних урядів.

У Китаї сектор повітряного транспорту втратив понад 277 мільйонів доларів США у 2008 році. 13 травня компанія China Eastern підтвердила, що отримала урядову грошову ін'єкцію у розмірі 290 мільйонів доларів США. «Гроші зменшать фінансову напругу, з якою ми зіткнулися», — сказав Лю Цзянбо, віце-президент материнської компанії China Eastern Air Holding Co, згідно із заявою.

Як повідомляється, у березні голова Air China Конг Донг також попросив виплатити близько 440 мільйонів доларів США, а China Southern вимагала від уряду близько 330 мільйонів доларів.

Серед останніх заходів, вжитих для стимулювання руху, є відкриття авіасполучення між Тайванем і материковим Китаєм після півстоліття перерви. Починаючи з кінця минулого року з приблизно 100 послугами на тиждень, китайські та тайванські учасники переговорів нещодавно домовилися розширити угоду до 270 щотижневих послуг, які на регулярній основі зв’язують до 27 міст Китаю та 3 аеропортів на Тайвані. Це допомогло б створити новий потік від трьох до п’яти мільйонів пасажирів на рік через Тайванську протоку.

Уряд Японії вже заявив про свою готовність надати позики під низькі відсотки Air Nippon Airways і Japan Air Lines (JAL), якщо це необхідно, через свій інструмент фінансування, Банк розвитку Японії (DBJ). JAL шукає кредит у розмірі 2 мільярдів доларів США. Асоціація регулярних авіаліній нещодавно запропонувала Міністерству транспорту Японії низку реформ для зниження вартості перельотів до країни та з неї. Це включатиме зниження плати за посадку та аеропортових зборів, а також скасування обмежень щодо слотів у великих аеропортах. Відкриття наступного року двох злітно-посадкових смуг в токійських аеропортах Ханеда та Наріта, а також нового аеропорту в Ібаракі, за 100 км на північ від Токіо, сприятиме пожвавленню авіаринків шляхом посилення конкуренції.

Японська влада вже продемонструвала ознаки гнучкості. Cebu Pacific, єдиний іноземний лоукостер, дозволений на даний момент в Японії, нещодавно отримав дозвіл Японської ради цивільної авіації на повне скасування надбавок за маршрут Маніла-Осака, що призвело до зниження тарифів більш ніж на 45 відсотків.

Аеропорти також запустили різні схеми стимулювання для збереження бізнесу. Найшвидше відреагував сінгапурський аеропорт Чангі. У грудні 2008 року Управління цивільної авіації Сінгапуру (CAAS) вирішило розширити свій «Фонд розвитку повітряного вузла», додавши в лютому ще 50 мільйонів доларів США на різні комерційні заходи. Маючи бюджет у 138 мільйонів доларів США, фонд тепер надає знижку в розмірі 20 відсотків на орендну плату, оскільки знижка плати за посадку була збільшена з 15 відсотків до 25 відсотків. CAAS також співпрацює з Міжнародною організацією цивільної авіації (ICAO) для реорганізації повітряного руху з Європи, що проходить через Бенгальську затоку, намагаючись зменшити затори і, як наслідок, дорогі затримки. За оцінками CAAS, нова система управління трафіком допоможе авіакомпаніям заощадити близько 30 мільйонів доларів США на споживанні палива.

Незважаючи на допомогу, трафік у Сінгапурі скоротився приблизно на 12 відсотків у першому кварталі 2009 року. Більше занепокоєння викликає те, що за останні три роки аеропорт втратив велику кількість європейських перевізників, зокрема таких престижних імен, як SAS Scandinavian Airlines, а з початку квітня швейцарський.

Для порівняння, Адміністрація аеропорту Гонконгу може бути кваліфікована як сором’язлива з пакетом допомоги в розмірі 58 мільйонів доларів США, щоб допомогти авіакомпаніям та іншим операторам, на діяльність яких у міжнародному аеропорту Гонконгу (HKIA) негативно вплинув глобальний економічний спад. Пакет допомоги включає 10-відсоткове зниження плати за посадку та паркування для авіакомпаній та безвідсоткові відстрочені платежі на 32.5 мільйона доларів США.

У Таїланді аеропорти Таїланду (AoT), орган, що керує Бангкоком, Чіангмаєм, Пхукетом і Хат Яєм, знизився на 16 відсотків із січня по квітень. У міжнародному аеропорту Бангкока трафік скоротився на 11.5%. Коефіцієнт навантаження втратив до 30 пунктів порівняно з минулим роком, оскільки з осені минулого року Таїланд переживає політична нестабільність. Тоді AoT вирішив уповільнити ерозію трафіку за допомогою нових стимулів для підтримки авіакомпаній. 23 квітня рада директорів AoT знизила плату за посадку ще на 10 відсотків, починаючи з 1 травня до кінця року. Відтепер авіакомпанії отримають 30-відсоткову знижку замість 20-відсоткової знижки, доступної з лютого. Плата за паркування літаків також буде скасована до кінця року.

Президент AOT Серірат Прасутанонд сказав Bangkok Post, що AoT може ввести додаткові заходи для допомоги авіакомпаніям. У 2009 році AoT очікує, що кількість пасажирів, які проходять через його аеропорти, зменшиться приблизно на 15 відсотків.

Навіть управління цивільної авіації В'єтнаму вирішило відреагувати. Нещодавно вони запровадили низку податкових знижок, зокрема відтермінування сплати податку на прибуток. У спробі захистити в’єтнамських перевізників – і особливо національного перевізника Vietnam Airlines – Управління цивільної авіації В’єтнаму (CAAV) не буде ліцензувати жодну нову авіакомпанію до 2015 року з офіційних мотивів обмежених можливостей аеропорту та відсутності кваліфікованого персоналу. Зараз в країні зареєстровано п'ять авіакомпаній. Це Vietnam Airlines, Jetstar Pacific, VietJet Air, Indochina Airlines і Mekong Airlines.