Авіакомпанії: потрібно отримати авіарейси Нью-Йорка

НЬЮ-ЙОРК — Конкуренція на найжвавішому національному ринку авіаперевезень є найжорсткішою за останні десятиліття.

Авіакомпанії знижують тарифи, вибивають свої імена на місцевих установах і агресивно залицяються до корпоративних авіакомпаній, намагаючись захопити пасажирів — особливо прибуткових бізнес-мандрівників — у той час, як кількість платних пасажирів, які прилітають і вилітають із Нью-Йорка, зменшується на двозначне число. .

«Це, ймовірно, такий інтенсивний ринок, як я бачив за 25 років роботи в American Airlines», — каже Джим Картер, віце-президент із продажу пасажирів у східному відділі продажів American Airlines. «Є низка динаміків, яких багато хто з нас ніколи раніше не бачив».

• Delta пропонує членам клубу винагороди 2,500 бонусних миль до 26 липня за кожну частину маршруту, який обслуговує ділових пасажирів, які подорожують із Нью-Йорка до Вашингтона чи Бостона.

• Southwest, бюджетна авіакомпанія, яка відома тим, що знижує тарифи в усіх сферах, оскільки інші авіакомпанії намагаються конкурувати, починає літати до Чикаго та Балтімора з аеропорту Ла-Гуардія 28 червня.

• Цього року British Airways планує перевезення бізнес-класом між аеропортом Лондон-Сіті та Джоном Ф. Кеннеді.

«Мета зараз — пережити ці важкі часи», — каже Террі Тріпплер, засновник TerryTrippler.com, туристичного інформаційного веб-сайту, про зусилля, які вживаються на ринку Нью-Йорка. «Але вони хочуть мати можливість розвиватися, коли економіка зробить свій значний поворот».

Понад 100 мільйонів пасажирів на рік проходять через три головні аеропорти Нью-Йорка: Ла Гуардія, Джона Кеннеді та Ньюарк Ліберті. Це більше трафіку, ніж на будь-якому іншому ринку США, і поступається лише Лондону за обсягом у світі.

Крім того, статус Нью-Йорка як епіцентру світової фінансової індустрії вже давно зробив його ключовим полем битви для авіакомпаній, які бажають багатовитратних і часто літаючих ділових мандрівників.

Але нью-йоркський ринок не застрахований від економічного спаду, який скоротив корпоративні бюджети на поїздки та зарплати, а також призвело до того, що менше людей літає у справах чи на відпочинок.

За даними Управління порту Нью-Йорка та Нью-Джерсі, у першому кварталі кількість платних пасажирів, які пройшли через три великі аеропорти Нью-Йорка та менший Stewart International у Ньюбургу, штат Нью-Йорк, знизилася на 11.6% порівняно з аналогічним періодом минулого року.

Ділові мандрівники особливо важливі для прибутку авіаіндустрії, оскільки вони традиційно купують дорожчі місця в першому та бізнес-класі та платять більше за поїздки в останню хвилину.

Однак останнім часом компанії скоротили бюджети на поїздки на 40%, заборонивши деяким співробітникам подорожувати. Іншим може знадобитися їздити в автобусі або шукати найнижчі доступні тарифи, коли вони літають, каже Керол Енн Сальсіто, президент корпоративної консалтингової фірми Management Alternatives.

«У цьому напрямку існує низка політик, які можуть означати, що деякі компанії не обов’язково літають перевізниками, яким вони віддають перевагу», — каже вона. «Якщо на ринку є нижчі ціни на авіаквитки, це те, що вони вимагають від своїх працівників».

Авіакомпанії також стикаються з конкуренцією з боку автобусів і поїздів. Amtrak знизив деякі тарифи на північно-східні маршрути, які відображають авіашатли. А Megabus.com, який здебільшого обслуговує туристів і пропонує сполучення між Нью-Йорком, Вашингтоном, Бостоном та кількома іншими містами, має тарифи в одну сторону всього за 1 долар США.

«Кожен хоче отримати шматок пирога, і ми сподіваємося, що з нашими знижками на проїзд Amtrak зможе отримати шматок цього пирога», — каже Каріна Ромеро з Amtrak.

На додаток до пропозиції 5,000 бонусних миль за поїздки туди й назад на своєму шатлі до Вашингтона та Бостона, Delta знизила ціни на квитки в останню хвилину до 60%. Зниження тарифів і бонусні милі є частиною ширшого, агресивного поштовху Delta, щоб стати «перевізником Нью-Йорка».

Тепер Delta називає Нью-Йорк центром, поряд з Атлантою та п’ятьма іншими містами США, що сполучає мандрівників до місць призначення по всій країні та світі. Останніми місяцями компанія розширила свою команду керівників, що базується тут, стала офіційним авіакомпанією-спонсором бейсбольної команди Yankees і розширила свій маркетинг, розміщуючи своє ім’я на всьому, від будівлі в Мідтауні до ресторану біля Центрального вокзалу.

«Ми хотіли переконатися, що ми справді стали частиною Нью-Йорка», — каже Гейл Гріммет, старший віце-президент Нью-Йорка. Окрім Yankees, авіакомпанія була офіційним авіаспонсором Mets протягом кількох років. «Ми завжди шукаємо способи інвестувати в місто, покращити клієнтський досвід і заробити лояльність».

З моменту злиття з Northwest авіакомпанія дбає про те, щоб компанії були обізнані про її розширену мережу напрямків, включаючи рейси з Джона Кеннеді в аеропорт Наріта в Токіо, які починаються сьогодні. Нью-Йорк — це «бізнес-мекка № 1, тому для нас... бізнес-пасажир надзвичайно важливий», — каже Грімметт, зазначивши, що 40% пасажирів авіакомпанії Delta у Нью-Йорку — це бізнес-мандрівники. «Хоча вони можуть становити меншу частку мандрівників, вони приносять більшу частку доходу. … Будь-яка авіакомпанія вам це скаже».

Оскільки Delta та Continental додають більше рейсів, а Southwest приєднується до нью-йоркської лоу-тарифної авіакомпанії JetBlue у великому місцевому аеропорту, American Airlines також пропонує тарифні пропозиції та рекламує такі пільги, як новий термінал на JFK вартістю 1.3 мільярда доларів.

«Це, очевидно, змушує нас працювати ще більше, щоб переконатися, що ми залучаємо потрібних клієнтів в American, і працювати ще більше, щоб гарантувати, що ми утримуємо цих клієнтів», - говорить Картер про зростання конкуренції.

Протягом останніх двох років Southwest переслідував бізнес-пасажирів, пропонуючи винагородні кредити та безкоштовні напої на борту. Але входячи до LaGuardia у важкий економічний час для галузі та нації, Southwest каже, що його характерні низькі ціни можуть бути найбільшою приманкою з усіх. Тарифи в один кінець від LaGuardia становитимуть лише 89 доларів США до аеропорту Мідвей у Чикаго та 49 доларів США до Міжнародного аеропорту Балтимор/Вашингтон.

«У минулому низькі тарифи вважалися лише тим, чим користуються клієнти для відпочинку», — каже речниця Southwest Вітні Айхінгер. «Тепер ми знаємо, що всі користуються цим».