Незважаючи на те, що AirAsia не має авіакомпанії, що базується в Сінгапурі, міська держава зараз перетворюється на один з найжвавіших шлюзів для червоно-білих бюджетних перевізників. "Позиція Сінгапуру сильно змінилася за останні два роки, і влада також усвідомила переваги сильного розвитку для бюджетних авіакомпаній", - пояснив Азран Осман-Рані, генеральний директор AirAsia X, дочірньої компанії AirAsia.
Багато років Сінгапур обслуговувався з Бангкока лише Thai AirAsia завдяки дуже ліберальній двосторонній угоді між Сінгапуром та Таїландом, яка забезпечувала вільні можливості між обома країнами будь-якому сінгапурському або тайському перевізнику. Потім слідувало невелике послаблення правил між Індонезією та Сінгапуром, що надало можливість авіакомпанії Indonesia AirAsia пов’язати Сінгапур з Пеканбару. Однак великий бум настав із рішенням Малайзії та Сінгапуру звільнити потужності між обома країнами. Зараз AirAsia літає вісім разів на день з Куала-Лумпура до Сінгапуру, перетворюючи цей маршрут на найжвавіший міжнародний маршрут групи. Сьогодні група AirAsia пропонує рейси зі Сінгапуру до 14 напрямків - 2 до Таїланду, 5 до Індонезії та 7 до Малайзії - кількість, яку слід порівняти з Джакартою, третьою за величиною авіабазою AirAsia, з рейсами до 16 пунктів призначення ...
Найновішими доповненнями до сінгапурської мережі є Мірі (Саравак) та Тавау (Сабах), які вперше отримали прямий міжнародний рейс. Загалом група AirAsia пропонує в цілому понад 400 щотижневих частот із Сінгапуру, що еквівалентно 13 щоденним поверненням. У березні минулого року генеральний директор AirAsia Group Тоні Фернандес поділився своїм баченням пропонувати до 50 частот повернення на день в аеропорту Чангі. Тим часом AirAsia цього року розраховує перевезти близько двох мільйонів пасажирів із та до Сінгапуру. «Наша сьогоднішня сила в Сінгапурі все більше покладається на ділових мандрівників, які змінюють свої звички до подорожей через рецесію. До 30 відсотків наших пасажирів у нашій глобальній мережі є діловими мандрівниками », - додав Осман-Рані.
Чи може наступним великим кроком AirAsia стати створення власної дочірньої компанії в місті? Про це ще рано говорити. «Але влада Сінгапуру стає все більш гнучкою», — сказав Осман-Рані. Окрім Сінгапуру, AirAsia Group продовжуватиме зміцнювати свою внутрішню мережу в Індонезії та додаватиме більше напрямків до Індії та Китаю з Малайзії та Таїланду. «Ми плануємо обслуговувати принаймні 9 міст в Індії та ще 5 міст у Китаї», — додав генеральний директор AirAsia X. У довгостроковій перспективі AirAsia X, ймовірно, розшириться до зони Перської затоки, перш ніж відкрити новий пункт призначення в Європі.
