Як авіакомпанії оговтаються після приземлених літаків Airbus?

Про це повідомив американський виробник двигунів Розширення RTX, і поряд із нинішньою гострою нестачею персоналу в авіаційній промисловості, проблеми з ланцюгом постачання реактивних літаків викликані загостренням перетягування канату щодо двигунів між авіазаводами та ремонтними майстернями.

Очікується, що близько 650 літаків простоюватимуть у першій половині 2024 року через ці проблеми з ланцюгом поставок. Це залучає нових гравців у сферу управління авіаційними активами з наміром заповнити прогалину, яку інші компанії не можуть виконати.

Проблема з двигуном

Команда аеробус Літак сімейства A320neo має проблеми з якістю турбовентиляторних двигунів. Керівництво компанії RTX, яка володіє Pratt & Whitney (P&W), повідомило, що спочатку 350 планів сімейства A320neo будуть приземлені для перевірки та ремонту турбовентиляторного двигуна. До перших 6 місяців 2024 року половина парку літаків сімейства A320neo буде припинено – це до 650 із 1,360 літаків.

Для ремонту необхідно зняти двигуни з крил. Незважаючи на те, що більшість ремонтів буде завершено у 2024 році, проблема, ймовірно, призведе до ремонту, який триватиме до 2026 року. RTX заявила, що її початковий прогноз щодо 1,200 двигунів, які потребують перевірки, буде ближче до 3,000 двигунів, з яких, ймовірно, знадобиться від 600 до 700 бути відремонтованим.

Для деяких авіакомпаній, як-от європейський дискаунтер Wizz Air, який керує вузькофюзеляжним флотом Airbus, авіакомпаніям доведеться знизити прогноз зростання пропускної спроможності на 10 процентних пунктів за 6 місяців до березня наступного року. JetBlue Airways, Spirit Airlines, Frontier Airlines, Hawaiian Airlines та IndiGo раніше заявляли, що ці перевірки турбовентиляторних двигунів торкнуться їх цього та наступного року.

Для великих авіакомпаній, таких як Lufthansa, авіакомпанія планує заповнити втрачені потужності, подовживши термін служби старіших літаків A320ceo, а також вузькофюзеляжних літаків з мокрим лізингом інших авіакомпаній.

Величезні зміни у фінансуванні авіації

Одним із варіантів задовольнити потребу в літаках є лізинг, причому до 291 року цей сектор, як очікується, досягне 2032 мільярда доларів США. З огляду на те, що цього року планують подорожувати 4.35 мільярда людей, чистий прибуток авіакомпаній у 9.8 році сягне 2023 мільярда доларів США. більш ніж удвічі перевищує початковий прогноз.

Все більше й більше авіакомпаній обирають літаки в оренду та продаж із зворотним лізингом замість прямого придбання літаків.

Це зменшує фінансові ризики, що забезпечує зростання, в якому зазвичай домінують застарілі оператори. Це також створює вигідну інвестиційну можливість для приватних інвестиційних компаній, де банки домінують у світі фінансування авіації.

Це благо для цих приватних інвестиційних компаній, а також для альтернативних інвестиційних платформ вийти на арену купівлі нових літаків. У нещодавньому звіті, опублікованому Spherical Insights LLP, очікується, що світовий ринок управління авіаційними активами зросте зі 177.79 мільярда доларів США у 2022 році до 288.34 мільярда доларів США до 2032 року.

Чума приземлення Airbus

В останні роки Airbus страждає від приземлення. У 2020 році 237 A380 компанії були припинені. Однак це сталося не через дефекти виробництва, а через відсутність попиту пасажирів через пандемію COVID-19. Оскільки люди не літали, ці двоповерхові чудеса були припарковані в пустелі разом з іншими літаками, поки пандемія коронавірусу не дасть їм знову ефірного часу.

На початку 2022 року суперечка між Qatar Airways і Airbus призвела до того, що авіакомпанія приземлила 21 із 53 своїх літаків A350 через, як вона вважала, серйозні проблеми з безпекою. Катар заявив, що пошкодження фарби та захист від блискавки на далекомагістральних літаках були несправними.

Розслідування показало, що щонайменше 5 інших авіакомпаній повідомили про дефекти фарби або обшивки A350 з 2016 року, задовго до того, як Катар висловив занепокоєння в листопаді 2020 року, коли спроба перефарбувати літак у ліврею чемпіонату світу виявила близько 980 дефектів.

Airbus заявив, що розглядає можливість зміни дизайну грозозахистної сітки для майбутніх A350, але наполягає на наявності адекватного резервного захисту від блискавки. Він стверджував, що Катар підриває глобальні протоколи, шукаючи важелів впливу на безпеку. Хоча виробник літаків погодився, що ця проблема, порушена Катаром, потребує уваги, він заперечував, що це загроза безпеці.