Термінал авіакомпанії для епохи безпеки

З моменту, коли пасажири вперше прибудуть до терміналу JetBlue Airways вартістю 750 мільйонів доларів у міжнародному аеропорту Кеннеді у вересні, вони зіткнуться зі світом після 9 вересня.

З 2001 року більшість терміналів авіакомпаній були сфальсифіковані, щоб розмістити всіх додаткових працівників служби безпеки та обладнання. Але новий термінал 5 JetBlue є одним із перших у Сполучених Штатах, спроектованих з нуля після терористичних атак.

Контрольно-пропускний пункт шириною 340 футів буде домінувати в залі відправлення, як колись каси квитків, займаючи центральну точку Y-подібної будівлі.

Буде 20 смуг безпеки. «Вони були підібрані з урахуванням того, що у пасажирів є багаж, діти, інвалідні візки та особливі потреби», — сказав Вільям Р. ДеКота, директор авіаційного відділу Управління порту Нью-Йорка та Нью-Джерсі, яке керує Kennedy.

Пройшовши охоронний рукав, мандрівники знайдуть багато лавок, де вони зможуть зібратися.

Будуть також тонкі штрихи: пружна гумова підлога Tuflex (замість холодного, твердого terrazzo) для місць, де доводиться ходити без взуття.

«Ми хочемо, щоб процес безпеки був суворим, але мінімальним, — сказав пан ДеКота. «Дизайн цього терміналу був призначений для того, щоб ніхто не хвилювався, що час очікування становитиме більше 10 хвилин».

Минулого року JetBlue обслужив 28 відсотків із 47.7 мільйонів пасажирів Kennedy. Авіакомпанія очікує, що до кінця цього року через термінал 44,000 щодня проходитимуть 5 тис. пасажирів. Авіакомпанія здійснює 170 рейсів на день у Кеннеді, але може виконувати 250 рейсів із 26 виходів на термінал 5.

Незважаючи на свій масштаб, Термінал 5 був затьмарений його зв’язком зі знаковим Центром польотів Trans World Airlines, спроектованим Ееро Сааріненом, який стоїть на тому ж куті аеропорту і також відомий як Термінал 5. Адміністрація порту планує проміжну реконструкцію будівлі Saarinen, яка була закрита протягом семи років. Пасажири JetBlue зможуть проїхати через нього на шляху до нового терміналу 5.

Він був розроблений фірмою Gensler, працюючи з DMJM Harris/Aecom, Arup та генеральним планувальником влади, William Nicholas Bodouva & Associates.

Враховуючи більш-менш чистий аркуш, вони змогли спроектувати приміщення для розміщення технологій безпеки, а не напихати технологію в існуючі простори.

Наприклад, грізні на вигляд рентгенівські машини для виявлення вибухівки часто можна знайти в вестибюлях відправлення. Це додає незручні кроки до процесу перевірки.

Апарати виявлення в терміналі 5, з іншого боку, поза полем зору та інтегровані в так звану вбудовану систему обробки багажу. Сумки автоматично переміщуються від квиткової каси через кілька пунктів перевірки до буксирів, які доставляють їх до літака, замість того, щоб їх переносити вручну з однієї зони в іншу.

Вказуючи на систему на плані поверху, Вільям Д. Хупер молодший, керуючий директор Gensler, сказав: «Серце терміналу знаходиться в таких місцях. Усе те, що з’явилося на терміналі після 9 вересня, деякі з них такі великі, як Volkswagen, тут».

Керівники авіакомпаній і офіційні особи підкреслили, що заходи безпеки в терміналі 5 не кращі, ніж в інших терміналах, просто вони обіцяли бути швидшими.

nytimes.com