Більше напрямків і веселощів на борту

Минулий рік був дуже вдалим для круїзної галузі, зі стрибком у кількості пасажирів та суєтою суднобудування. Але зараз настав час заглянути вперед, до основних вітрильних тенденцій 2008 року. О, Кариби, ми будемо скучати за вами, але ми будемо думати про вас, купаючись на середземноморському сонці.

Круїзний світ розпочався 08 року сильним натиском. За даними Міністерства транспорту США, у другому кварталі 2.5 року на 1,063 круїзах по Північній Америці плавали 2007 мільйона пасажирів, що було найвищим рівнем за останні чотири роки. Ця кількість становить лише п’яту частину всіх крейсерів 2007 року - 12.6 мільйона, за оцінками Міжнародної асоціації круїзних ліній (CLIA), яка представляє основні круїзні лінії. Щоб розмістити цих відпочивальників, щонайменше десяток нових кораблів потрапили в прекрасне море.

Цього року промисловості краще тримати свої молотки під рукою. CLIA прогнозує зростання кількості пасажирів на 1.6 відсотка до 12.8 мільйонів. «Загалом, круїзна індустрія все ще звертається до людей, які раніше не їздили в круїзи», — сказала Керолін Спенсер Браун, головний редактор Cruise Critic, який видає онлайн-журнал про круїзи (www.cruisecritic.com). «Круїз, безперечно, розвиватиметься».

Тож на що може розраховувати круїзний клас 2008 року? Ось декілька майбутніх подій.

напрями

Повітряні мандрівники зі Сполучених Штатів можуть бути погано на Європу, але ті, хто прибуває морем, тільки готуються до континенту. «Цього року в Європі така спека», — сказав Пол Моттер, редактор CruiseMates, онлайн-довідника для круїзів (www.cruisemates.com). «Чим далі падає долар, тим популярнішим стає (погляд на Європу круїзом)». Зокрема, найбільш пекучі маршрути – по Середземному морю та Балтії.

Однією з найбільших причин круїзу по Європі є організація бронювання, яка дозволяє американцям платити в доларах і, отже, уникати слабкого курсу валют. На відміну від наземних мандрівників, які відчувають біль щоразу, коли платять за їжу, готель чи транспорт, крейсери платять одну одноразову суму, яка покриває всі їх основні витрати.

«Це сучасна варіація «Якщо сьогодні вівторок, ми повинні бути в Бельгії», — сказав Спенсер Браун. «Це чудовий спосіб спробувати Європу. Збираєш один раз і спиш в одному ліжку».

Звичайно, із зростанням популярності в Європі зростають і ціни на круїзи. Ціни можуть бути високими, а каюти швидко продаються. Експерти пропонують бронювати на шість-дев'ять місяців. Щоб заощадити гроші, Motter рекомендує плавати у травні або вересні. "Коли човен наповнюється, він стає дорожчим", - сказав він. “Перевірте наявність судна, яке не заповнене, і будьте гнучкі з датами. У Балтії та Середземномор'ї той самий маршрут може бути на 30 або 40 відсотків менше на початку або пізніше сезону ".

На щастя, багато ліній відповідають на попит шляхом збільшення пропозиції. Деякі лінії розгортають кораблі з Карибського басейну до Європи (Карнавал вперше матиме по одне судно в Середземному морі та на Балтиці) або стикують їх у Європі цілий рік, як це роблять Королівські Кариби та Коста.

З цього боку Атлантики Кариби не обов'язково виходять, але мандрівники шукають острови з меншою кількістю орд і більшою різноманітністю.

Спенсер Браун наводить як приклад Сен-Маартен, який може прийняти до шести кораблів на 3,000 пасажирів у типовий високосезонний день.

"Західні Карибські басейни перевантажені, і крейсери втомилися їхати в ті самі старі місця", - сказала вона. «Пляжі переповнені. Люди хочуть змін ».

Щось дещо інше, експерти вказують на такі центральноамериканські напрямки, як Беліз та Панама. Моттер також бачить на горизонті Південну Америку: "Південна Америка - це довший круїз, і ви повинні летіти туди, але круїзи коштують стільки ж або дешевші за Європу - і ваш долар стає набагато далі".

Суднові інновації

Протягом року галузь представлятиме безліч нових кораблів, таких як Carnival Splendor на 3,006 пасажирів (липень), а також нові круїзні лінії. Круїзна лінія Jewel River представить свій перший бутик-розкішний корабель Jewel Imperial Blue на європейських водних шляхах, наприклад; а в серпні компанія Pearl Seas Cruises дебютує своїм розкішним круїзом на невеликих кораблях в Карибському басейні та Канаді.

Круїзні лінії також будують нові класи кораблів, значний розвиток яких не спостерігався більше десяти років. "Починається ціла хвиля нових конструкцій кораблів, починаючи з 2008 року", - сказав Моттер. Знаменитість стоїть на передньому краї завдяки своєму флоту класу Сонцестояння, який вийде в грудні. Деякі компанії також задумують місце призначення в дизайні, наприклад, Коста та її басейни зі скляними куполами (тому крейсери в Європі можуть ходити «на відкритому повітрі» в холодні місяці).

У меншому масштабі, намагаючись залучити молодих пасажирів, великі авіалінії додають модності своїм суднам. Вони сподіваються охопити сім’ї та людей віком до 50 років, додаючи або рекламуючи такі орієнтовані на молодь зручності, як нічні клуби (Crystal Symphony), парки для серфінгу (Freedom of the Seas від Royal Caribbean, Liberty of the Seas і, дебютувавши в травні, Independence of the Seas), доріжки для боулінгу (Norwegian Pearl від Norwegian Cruise Line), банджі-батути (P&O Cruises від Ventura) і фехтування (Cunard's Queen Victoria). «Це нова енергія, — сказав Спенсер Браун. «Молоді та активні — це те, куди розвивається галузь».

Нещодавно опублікований звіт про тенденції CLIA додатково пояснює цей крок: «Сім’ї та подорожі кількох поколінь є найбільшою сферою зростання для круїзної індустрії, за якою йдуть «бебі-бумери» (віком 43-62 роки), що, безумовно, розвіює уявлення про те, що круїзи призначені виключно для людей похилого віку. або пари. Ретранслятори та крейсери, які вперше вийшли на крейсерський корабель, були рівномірними в рейтингах зростання».

Круїзні компанії також змінюють свій вибір ресторанів, щоб задовольнити легіон гурманів, які відпочивають у відпустці. Хоча їдальні та розподілені місця все ще переважають, кораблі створюють альтернативи, такі як ресторани зі знаменитими шеф-кухарями (наприклад, Jade Garden Вольфганга Пака на Crystal Symphony, Charlie Palmer's Tastings@2 на Seabourn) та індивідуальні меню.

Недоліком цих додаткових послуг є більший рахунок; Клуб Вечері Карнавалу, для одного, коштує 30 доларів на людину. "У міру збільшення кораблів ви можете витрачати набагато більше коштів", - сказав Спенсер Браун. "Можливості полегшити ваш гаманець точно є". Серед розпуки: алкоголь (судна більш суворо ставляться до контрабандних коктейлів), процедури відбілювання зубів, заняття голковколюванням та боксу. І ніхто не звільняється від нагромадженого пального, який може коштувати близько 10 доларів на день.

Круїзна культура

Через міцність євро та інших іноземних валют американці зриваються зі своїх тронів-шезлонгів. Німці, французи, англійці, австралійці, японці та інші міжнародні мандрівники прибувають на борт, і не тільки у своїх дворових водах.

Іноземні крейсери летять через океани, щоб плавати на Алясці або в Карибському басейні, колись ринки переважали американці. Дійсно, росіяни піднімаються на верхню палубу.

Індустрія також звертає увагу на більш універсальну зміну смаків подорожей: активний відпочинок (тілом і/або розумом). Однією з останніх інновацій є поєднання морських заходів з береговими екскурсіями.

Наприклад, Regent Seven Seas пропонує «програму збагачення», за якою пасажири можуть взяти на борту заняття з фотографії, моди, історії тощо, а потім застосувати свої уроки чи навички під час тематичних наземних екскурсій.

Круїзні судна також продовжують обслуговувати особливі інтереси, додаючи більше тематичних круїзів до свого розкладу.

«Тематичні круїзи справді величезні», — сказав Спенсер Браун. «Люди хочуть отримати від круїзу більше, ніж відпочити та розслабитися. Вони хочуть піти на лекцію чи зайнятися якимсь хобі». Під час 12-денної травневої подорожі Crystal Serenity з Лондона до Риму, наприклад, шеф-кухар і сомельє проводитимуть заняття на борту, і одна третина з 57 екскурсій на берег пов’язана з кулінарією. Ті, хто має ще більше спеціалізованих пристрастей, також не залишаться в сухому доку: як щодо в’язання чи круїзу без одягу, чи плавання з командою Motley Crue?

Правда, попит на пінгвінів і синьолапих олуш майже не спадає. Еко-круїзи все ще розвиваються, а Антарктида все ще в моді.

Згадайте лише приспів 2008 року: Бронюйте раніше!

chicagotribune.com