Перерегулювання діяльності авіакомпаній у США: несправедливість до споживачів?

За кілька тижнів до наступних проміжних виборів два довгострокових сенатора США хочуть повернути звичайне регулювання в авіаційну галузь США. Але це погана новина для споживачів, які нарешті знайшли доступний авіапереліт як спосіб дістатися від штату до штату.

Сенатська версія законопроекту про повторну авторизацію Федеральної авіаційної адміністрації містить розділ, написаний сенаторами Едом Маркі (D-Mass.) і Річардом Блюменталем (D-Conn.), який регулює збори за зміну квитків та скасування комерційних міждержавних рейсів у США.

Це дозволить FAA встановити стандарти для оцінки того, чи є багаж, вибір місця та зміни в той же день «розумними» та «пропорційними» витратам на надані послуги. Таким чином, агентство стане диктатором цін і послуг в авіаційній галузі.

Поправка називається FAIR Fees Act, що на перший погляд звучить як чудова новина для пасажирів. Хто не був у ситуації, коли пізно оголошене весілля чи вечірка на день народження ставить під сумнів вихід на матч плей-офф чи концерт?

Однак більшість людей зазвичай вибирають дешеві квитки, які не допускають значних відшкодувань або дешевих змін в останню хвилину. Гнучкі квитки, як правило, купують ділові мандрівники та багаті люди. Те, що FAIR Fees обіцяє, — це світ без клопоту з аеропортами та додаткових витрат, ближче до прославлених старих добрих часів авіації, коли ви, як Дон Дрейпер, літатимете від узбережжя до узбережжя в розкоші. Але ті дні були зовсім не райдужні.

Протягом 1960-х і більшу частину 1970-х років споживачам доводилося літати авіакомпаніями, які суворо регулюються, і стикатися з цінами на авіаквитки майже за радянським зразком. Оскільки уряд встановлював ціни на авіаквитки, єдиний спосіб для авіакомпаній конкурувати – це додати більше пільг. На щастя, входить конкуренція.

Президент Картер підписав Закон про дерегуляцію авіакомпаній у 1978 році, що дозволило авіакомпаніям конкурувати за цінами. Це почало революцію, яка значною мірою демократизувала польоти, які колись були призначені лише для елітних мандрівників. Лібералізація архаїчної системи авіакомпаній США дозволила конкурувати на маршрутах, більше аеропортів пропонувати послуги та цінову конкуренцію.

І це була величезна різниця. У 1,400-х роках квиток туди й назад із Нью-Йорка до Лос-Анджелеса коштував щонайменше 1970 доларів. Зараз на деяких авіакомпаніях це менше 300 доларів. Це майже в п’ять разів дешевше, ніж у «старі добрі часи».

Таким чином, польоти стали набагато дешевшими, і авіакомпанії намагалися задовольнити різноманітні пакети послуг для своїх клієнтів. Деякі листівки можуть не здавати багаж, а замість цього пакують ручну поклажу. Інші вибирають маршрути на місяці вперед, користуючись вигідними цінами, але не залишаючи гнучкості, якщо щось трапиться.

Керівникам і бізнес-консультантам вищого рівня важко передбачити, де вони проведуть дні і ночі. Вони прагнуть заплатити надбавку за гнучкі квитки, які дають їм можливість летіти до О'Хара або Даллеса для ще більш термінової зустрічі з клієнтами. Ті, хто цінує додатковий простір для ніг і Bloody Marys на короткому перельоті, або доплачують, або отримують пільги за те, що вони є лояльними клієнтами з високим статусом, де включені напої.

Вибух міждержавних і міждержавних відносин став можливим завдяки більш конкурентоспроможним моделям ціноутворення авіакомпаній. Більше не потрібно бути топ-менеджером на Медісон-авеню, щоб мати міжнародні відносини.

У той час як Блюменталь і Маркі обіцяють нам дешевші та справедливіші збори, фактично ми отримаємо минулу модель перельотів і авіакомпаній, які регулюються надлишком. Це означало б універсальні авіаквитки, які будуть значно дорожчими, ніж дешеві тарифи, які ми користуємось зараз.

Повторне регулювання авіаційної галузі США лише обмежить вибір споживачів і заборонить компаніям пропонувати різні продукти різним споживачам. Це призведе до скорочення кількості пасажирів загалом, а це означає, що буде менше доступних рейсів, а також менше місць призначення.

Якщо запозичити слова судді Верховного суду Стівена Брейєра, «ми сидимо в переповнених літаках, жуємо картопляні чіпси, спалахуємо, коли гучномовець сповіщає про чергову затримку рейсу. Але скільки людей зараз проголосує за повернення до «старих добрих часів» плати за високі регульовані ціни за краще обслуговування? Хто навіть із бізнес-мандрівників хоче повністю платити за портфель?»

Будемо сподіватися, що суддя Брейєр має рацію, і переврегулювання галузі авіакомпаній через Закон про СПРАВЕДЛИВІ збори не пройде через Конгрес. Вільне небо - це справедливе небо.