ДЖАКАРТА – Слідчі з’ясували, що збій інерційної системи відліку (IRS) та невдалі спроби пілотів відновити її стали основною причиною катастрофи літака бюджетної авіакомпанії Adam Air, в результаті якого загинули всі 102 людини на борту в Новому році в м. 2007 року у водах центральної Індонезії, повідомляють місцеві ЗМІ у вівторок.
Але керівник Національного комітету з безпеки на транспорті Татанг Курніаді відмовився кваліфікувати невдачу пілота як людську помилку.
Boeing 737 з реєстраційним номером PK-KKW вилетів з аеропорту Джуанда в Сурабаї провінції Східна Ява в аеропорт Сем Ратулангі в Манадо провінції Північний Сулавесі.
Він зник з радарів під час курсування на висоті 35,000 XNUMX футів, сказав Курнайді.
«Ця аварія сталася внаслідок сукупності факторів, зокрема невиконання пілотів належним контролем за польотними приладами. Заклопотаність несправністю інерційної системи відліку відвернула увагу пілотів від льотних приладів і дозволила непомітно збільшити зниження і кут нахилу», – сказав він на спільній прес-конференції в офісі міністерства транспорту.
Курніаді сказав, що пілоти не виявили і належним чином не затримали зниження досить швидко, щоб запобігти втраті контролю.
«Диктофон кабіни показав, що обидва пілоти були занепокоєні проблемами навігації та згодом були захоплені пошуком аномалій інерційної системи відліку (IRS) щонайменше протягом останніх 13 хвилин польоту, з мінімальною врахуванням інших вимог до польоту. Це включало ідентифікацію та спроби коригуючих дій», – сказав Курніаді.
Літак досяг 3.5 г, оскільки швидкість досягла 0.926 березня під час постійного введення ліфта вгору під час перебування на правому берегу, сказав він.
Зафіксована повітряна швидкість перевищила Vdive (400 kcas) і досягла максимуму приблизно 490 kcas незадовго до кінця запису, сказав Курніаді.
Інший слідчий Сантосо Сайого сказав, що літак з дуже високою швидкістю налетів на море і розбився на дуже дрібні шматки.
Через кілька тижнів після аварії один з літаків літака авіакомпанії постраждав від фюзеляжу, який розірвався навпіл після жорсткої посадки, а на початку цього місяця інший його літак злетів зі злітно-посадкової смуги, поранивши п’ятьох людей.
Серія аварій привела до того, що міністерство заборонило авіакомпанії виконувати польоти, оскільки слідство виявило, що вона не відповідала стандартам безпеки.
За словами представника міністерства Бамбанг Ерфан, авіаперевізник не проводив регулярного підвищення кваліфікації пілотів.
Літак є улюбленим транспортним засобом у великій країні архіпелагу, але брак стандартів безпеки останнім часом спричинив багато нещасних випадків, які загинули сотні людей.
Це спонукало Європейський Союз 51 липня минулого року ввести заборону на авіаперевезення в Індонезії для 6 авіалайнера, включаючи Adam Air, і продовжив заборону 28 листопада після скасування заборони на авіакомпанії Pakistan International Airlines (PIA) та Blue Wing Airlines із Суринаму. .
Індонезія намагається вийти з заборони. Зараз країна перебуває під моніторингом групи щодо можливості скасування заборони.
Авіаційна влада Індонезії та ЄС домовилася про співпрацю для досягнення стандарту безпеки польотів в Індонезії після того, як в січні влада групи заявила, що Індонезії потрібно багато зробити, щоб повністю відповідати стандартам безпеки польотів.
news.xinhuanet.com
