IATA Caribbean Aviation Day: Робимо Карибський басейн єдиним пунктом призначення

Підключення є однією з головних тем, які розглядаються, щоб зробити Карибський басейн «єдиним пунктом призначення».

Пітер Серда, регіональний віце-президент ІАТА в Америці, виступив із вступним словом на Дні карибської авіації IATA на Великому Каймані, яке поділився тут:

Шановні гості, пані та панове! Ласкаво просимо на День карибської авіації IATA.

Перш ніж почати, від імені IATA та наших 290 авіакомпаній-членів ми хотіли б висловити наші найщиріші співчуття народу Кайманових островів у зв’язку зі смертю Її Величності Королеви Єлизавети II минулого тижня.

Її пам’ятають за те, що вона поставила обов’язок понад усе, і завдяки розвитку Співдружності сприяла спільному зв’язку між багатьма країнами Карибського басейну.

Наші думки і молитви з вами.

Я також хотів би подякувати уряду Кайманових островів за таких щедрих господарів

COVID & Restart

Зібрання нас усіх тут свідчить про те, що ви розумієте важливу роль авіації в цьому регіоні.

Хто б міг подумати, що коли ми востаннє збиралися в подібній обстановці на IATA Caribbean Aviation Day у 2018 році, глобальна пандемія зупинить світ?

Закриття кордонів і призупинення польотів фактично обрізають життєвий шлях багатьох і різноманітних країн, які складають цей регіон.

І, звісно, ​​нікому в цій кімнаті насправді не потрібно нагадувати про взаємозалежність – між авіацією та туризмом, оскільки у 13.9 році наша галузь становила 15.2% ВВП і 2019% усіх робочих місць у Карибському басейні до пандемії.

Фактично, згідно з WTTCвісім із десяти найбільш залежних від туризму країн у 2019 році були в Карибському регіоні».

У той час як такі країни, як Антигуа та Сент-Люсія, були одними з перших, хто почав приймати туристів у зимовий сезон 2020 року, різноманітні та швидко змінювані обмеження на подорожі створили великий адміністративний та операційний тягар для авіакомпаній, скоротивши попит.

Одним із важливих уроків, отриманих за останні 2 роки, є те, що уряди та авіаційний ланцюжок створення вартості повинні знайти кращі способи співпраці та спілкування на цілісному рівні з метою спільного забезпечення соціально-економічного добробуту цього регіону. 

Під час пандемії ми побачили, що прийняття рішень перейшло до міністерств охорони здоров’я, які раніше не були частиною традиційного авіаційного ланцюжка створення вартості.

Часом брак знань і розуміння тонкощів нашого бізнесу призводив до створення нереалістичних протоколів.

Відновлення та підключення

Відповідно до теми сьогоднішнього заходу: «Відновити, відновити зв’язок, відродити», давайте разом подивимося, як ми можемо побудувати краще майбутнє разом.

Хороша новина полягає в тому, що люди хочуть подорожувати.

Це було дуже чітко показано поточним відновленням.

Світовий пасажиропотік досяг 74.6% докризового рівня. 

У Карибському басейні відновлення йде ще швидше, оскільки в червні ми досягли 81% докризового рівня. 

Деякі ринки, наприклад Домініканська Республіка, вже перевищили рівень 2019 року.

І хоча міжнародне сполучення між Карибським басейном, Америкою та Європою в основному відновлено, подорожі в межах регіону залишаються проблемою.

Порівняно з 60 роком ми досягли лише 2019% пасажиропотоку всередині Карибського басейну, і в багатьох випадках єдиний спосіб дістатися до інших островів – через Маямі чи Панаму.

Хоча внутрішньокарибський ринок не такий за розміром, як регіональні ринки в багатьох частинах світу, це ринок, який потрібно обслуговувати не тільки для блага місцевих жителів і підприємств, але й для сприяння розвитку туризму з різними напрямками.

Туризм у різних напрямках і безперебійна обробка договорів

Як ми почуємо під час однієї з сьогоднішніх панелей, продаж і маркетинг Карибського басейну як багатонапрямку стає все більш важливим, оскільки інфляційний тиск матиме негативний вплив на наявні доходи на деяких ключових ринках джерел, таких як Канада, Європа та США.

Коли відпочиваючі будуть вирішувати, де вони проведуть цінні дні відпустки та бюджет, можливість запропонувати різноманітні враження буде ключовою.

І коли вони літають, сучасні мандрівники також шукають безперебійного/спрощеного досвіду.

Хоча фізична інфраструктура, здається, не є обмежуючим фактором для зв’язку в регіоні, створення належних умов для створення попиту, який підтримуватиме стале зростання повітряного сполучення в регіоні, все ще є проблемою. 

Застарілі, надмірні та паперові адміністративні та регуляторні процеси продовжують негативно впливати на діяльність авіакомпаній.

Разом із відповідальними особами на державному рівні нам необхідно терміново перейти в епоху цифрових технологій, щоб забезпечити кращий досвід обслуговування клієнтів і більш ефективну та безпечну роботу авіакомпаній.

Хороша новина полягає в тому, що багато урядів пішли цим шляхом, коли справа дійшла до надання дозволів на поїздки під час розпалу пандемії.

Тож нам потрібно розвивати цей досвід, рухаючись вперед, а не повертатися до старих і неефективних шляхів.

Регіон мав чудову нагоду здійснити революцію ще у 2007 році, коли він приймав Чемпіонат світу з крикету та створив єдиний внутрішній простір для вільного пересування відвідувачів. Що потрібно зробити, щоб припинити балаканину, і, як слоган Nike, говорить «просто зроби це»!

Висока вартість ведення бізнесу – податки, збори та збори

Постійна тема – це також податки та збори, що стягуються з авіації. Так, ми розуміємо, що забезпечення відповідної інфраструктури для авіації має певні витрати, але дуже часто важко побачити кореляцію між рівнем вартості та плати та фактично наданими послугами.

Голландський постачальник аеронавігаційних послуг у Карибському басейні, що базується на Кюрасао, є одним із прикладів, коли користувачі постійно та ефективно беруть участь у прозорому процесі консультацій.

Навпаки, у деяких юрисдикціях у регіоні все ще існують значні відмінності в ступені консультацій та участі користувачів для забезпечення оптимального результату.

Ефективність консультацій залежить від доброї волі та конструктивної розмови всіх залучених сторін.

Це допомагає визначати пріоритети інвестицій і гарантувати, що відповідна потужність і послуги будуть надані для задоволення попиту поточних і майбутніх користувачів.

Дозвольте мені навести вам ще один приклад того, як деякі країни Карибського басейну вибиваються з глобальної конкуренції в сфері подорожей і туризму: якщо пасажири не прибувають протягом «звичайних» 9–5 робочих годин, авіакомпанії стягують значну плату за понаднормову роботу за кожного пасажира. обробляються імміграційними та митними службами. Авіація – це не бізнес з 9 до 5. Глобальне підключення працює цілодобово. Цей процес просто неприйнятний і не має сенсу, оскільки ті самі пасажири залишаються в місцевих готелях, харчуються в місцевих ресторанах і підживлюють місцеву економіку, незалежно від того, о котрій годині вони прибувають. То навіщо штрафувати та стягувати додаткові збори з авіакомпаній, які перевозять цих пасажирів? Чому б не змінити мислення і відповідно не скорегувати рівень персоналу митниці та залучити більше авіакомпаній на ринок?

Крім того, податки та збори, які додаються до авіаквитків, суттєво збільшують вартість авіаперельотів до регіону та назад.

Для порівняння: на глобальному рівні податки та збори становлять приблизно 15% від ціни квитка, а в країнах Карибського басейну середній показник вдвічі більший і складає приблизно 30% від ціни квитка.

На деяких ринках податки, збори та збори становлять половину загальної вартості квитка. Наприклад: на рейсі з Барбадосу до Барбуди податки та збори складають 56% вартості квитка. На рейсі з Багамських островів на Ямайку – 42%. Сент-Люсія до Тринідаду і Тобаго, також 42%. І Порт-оф-Спейн до Барбадосу: 40%. Для порівняння, від Ліми, Перу до Канкуна, Мексика, іншого пляжного міста, податки та збори становлять лише 23%.

Сучасні пасажири мають вибір, і оскільки загальна вартість відпустки все більше стає фактором прийняття рішень, уряди повинні бути розсудливими та не вибивати себе з ринку. Наприклад, авіаквиток на 8-денну відпустку з Лондона до Бріджтауна в жовтні коштує близько 800 доларів. Але переліт з Лондона в Дубай за той самий проміжок часу коштує близько 600 доларів. Для сім’ї з чотирьох осіб це різниця в 800 доларів лише за перельоти.

Інший приклад ближче до дому: Маямі – Антигуа, ми шукаємо квиток в обидві сторони за 900 доларів США на ті самі дати жовтня. Але квиток з Маямі до Канкуна в середньому коштує близько 310 доларів США за квиток туди й назад. Знову ж таки, для сім’ї з чотирьох осіб це загальна різниця понад 2,000 доларів США лише за перельоти!

Напрямки Карибського басейну ризикують втратити ціну на глобальному ринку подорожей і туризму, де пасажири мають більший вибір, ніж будь-коли раніше.

Висновок

Підсумовуючи, Карибський басейн повинен залишатися привабливим туристичним напрямком: WTTC прогнозує можливе щорічне зростання ВВП подорожей і туризму на 6.7% між 2022 і 2023 роками, якщо буде впроваджено правильну політику.

Попит на авіаперевезення близький до рівня до пандемії, але для підтримки стійкого авіаційного сектору як невід’ємної частини туристичного ланцюга створення вартості нам потрібно, щоб уряди співпрацювали між собою та з галуззю. Однак нам потрібні більше, ніж просто гарні слова та заяви, нам потрібні дії.

І оскільки все більше регіонів по всьому світу працюють над залученням туристів, владні особи Карибського басейну повинні використовувати більш цілісний підхід до цієї теми, а не індивідуальний.

Пропозиція Карибського басейну як регіону з кількома напрямками з хорошим, ефективним і доступним глобальним і регіональним зв’язком створить унікальну торгову пропозицію.