Світ об’єднується для боротьби з канатною дорогою на горі Кіліманджаро

Тисячі людей по всій земній кулі зібрались разом, протестуючи проти потенційного будівництва суперечливої ​​канатної дороги на горі Кіліманджаро, що є об'єктом всесвітньої спадщини.

У березні 2019 року заступник міністра природних ресурсів і туризму Танзанії Костянтин Каньясу оголосив про плани встановити канатну дорогу на найвищу гору Африки як стратегію залучення більшої кількості відвідувачів та збільшення кількості туризму.

Канатна дорога була спрямована насамперед на полегшення відвідувань серед літніх туристів, які, можливо, не мають достатньої фізичної форми, щоб піднятися на гору, яка на своєму піку має висоту 5,895 метрів.

Замість звичних видів снігу та льоду ця канатна дорога запропонує одноденне сафарі з висотою пташиного польоту, на відміну від восьмиденної пішохідної поїздки.

Але реакція була швидкою: онлайн-петиція проти проекту на ключовому об'єкті світової спадщини залучила майже 400,000 XNUMX протестуючих по всьому світу, які просять Танзанію залишити гору Кіліманджаро "без канатної дороги".

Інтернет-петиція вказує на економічний вплив близько 250,000 XNUMX місцевих вантажників, які заробляють на життя лише на горі Кіліманджаро.

Кіліманджаро - одна з головних туристичних визначних пам'яток Танзанії, яка залучає 50,000 55 альпіністів і заробляє країні XNUMX мільйонів доларів щороку.

"Введення канатної дороги на горі, яка більше не потребуватиме допомоги носіїв, знищить це джерело доходу", - пише Марк Гейл, який ініціював петицію на Change.org.

Гейл також зазначає, що найстарішій людині, яка здійснила похід на Кіліманджаро, було 86 років, і каже, що гора цілком відповідає можливостям "старших" відвідувачів.

"Я піднявся минулого місяця у 53 роки, і це був дивовижний досвід, поклавши одну ногу навпроти іншої і живучи на горі. Немає хвилювання в тому, щоб взяти таксі на вершину гори", - зазначив пан Гейл.

Генеральний директор Асоціації туроператорів Танзанії (TATO) Сірілі Акко заявив, що вважає необхідним замовити дослідження, яке допоможе уряду щодо альтернативної вартості втрати конкретної ринкової ніші, на яку вона націлена для канатних доріг - старших та інвалідів непоправної екологічної шкоди та негативного розголосу.

Запропонована послуга канатної дороги "буде розгорнута вздовж траси Машаме, де починатиметься і закінчуватиметься підйом", за словами Беатріс Мьоме з Crescent Environmental Management Consult, яка очолює групу експертів у проведенні оцінки екологічного та соціального впливу.

Маршрут Мачаме, також відомий як Віскі, є найбільш популярним завдяки мальовничій красі. Однак траса вважається складною, крутою та складною, особливо через її коротший маршрут (п'ять-шість днів для тих, хто прагне досягти вершини).

Цей маршрут найкраще підходить для любителів пригод для схилу до смерті або тих, хто має велику висоту, піші прогулянки чи досвід у рюкзаках.

Пані Мчоме сказала туроператорам в Аруші, що коли канатна дорога, зрештою побудована, буде експлуатувати 25 канатних доріг, здатних перевезти 150 пасажирів під час руху на плато Шира, майже на 3,000 метрів над рівнем моря.
Канатна дорога повинна бути побудована та експлуатуватися приватною американською компанією, яка, в свою чергу, зареєструвала місцеву фірму AVAN Kilimanjaro.

Едсон Мпемба, голова товариства вантажників, скаржився, що якщо його побудувати, "більшість туристів неодмінно виберуть канатну дорогу, щоб зменшити витрати та тривалість перебування", що впливає на загальний туризм, пов'язаний з Кіліманджаро.
Він також здивувався, чому ті, хто приймає рішення, не враховують інтереси чверті мільйонів некваліфікованої робочої сили, яка залежить від гори для існування.

«Подумайте про вплив пульсацій на сім'ї 250,000 XNUMX носіїв, - сказав він, застерігаючи, - спочатку канатна дорога буде виглядати благородною та інноваційною ідеєю, але в довгостроковій перспективі вона зруйнує життя та майбутнє більшість місцевих жителів, існування яких залежить від гори ".

Відповідальний секретар Організації носіїв Танзанії Лошіе Моллель висловив побоювання, що проект призведе до втрати 250,000 XNUMX носіїв вантажу та може примусити їх до злочинного життя.

Головний наглядач парку KINAPA Бетті Луїбок, однак, каже, що будівництво канатної дороги буде залежати від результатів оцінки екологічного та соціального впливу, що триває в даний час.

"Канатна дорога призначена для людей з обмеженими фізичними можливостями, дітей та старих туристів, які хочуть відчути гострі відчуття від підйому на гору Кіліманджаро на плато Шира, не бажаючи дістатися вершини", - пояснила вона.

Хоча міністр природних ресурсів і туризму доктор Хаміс Кігвангалла вважає, що послуга канатної дороги залучить більше туристів, які зазвичай не вирішили б піднятися на гору, пан Мпемба бачить втрату робочих місць для носіїв та менший заробіток уряду з меншої кількості залишається, коли туристи приїжджають, збільшують і зменшують гору, і їдуть, вбиваючи саму суть альпінізму як туристичного досвіду і відмовляючи носіям засобів до існування.
Деякі люди стверджують, що канатні дороги в дикій природі використовуються в інших частинах світу, таких як Швейцарія та США. Але існування екологічних витрат на будівництво канатних доріг.

По-перше, потрібно очистити дерева та рослинність, щоб створити трасу кабельної лінії, що спричиняє несприятливий вплив на навколишнє середовище, а також спорудження величезних пілонів та веж та станцій, що знищують флору, для відновлення яких потрібні роки, якщо взагалі.
Мервін Нунес, колишній державний службовець у Міністерстві природних ресурсів і туризму та голова засновника Танзанійської асоціації туроператорів (TATO), каже, що проект також заперечує розділ 58 (2) Закону про туризм Танзанії № 2008 від 11 року, який стверджує що альпінізм або пішохідний туризм - це суворо для компаній, які повністю належать танзанійцям.

Досвідчений екскурсовод Віктор Манянга застерігає, що канатна дорога сприятиме масовому туризму, всупереч туристичній політиці Танзанії та за рахунок екології гори Кіліманджаро.

"Маршрут Махаме, по якому буде побудована канатна дорога, є міграційним шляхом птахів, і електричні дроти їм точно нашкодять", - сказав він.

Сам Діа, інший туроператор, дивувався, чому "Танапа" присудила іноземній компанії проект, не дотримуючись законів про державні закупівлі в країні.

Туроператори також стурбовані безпекою 150 пасажирів канатних доріг у випадку аварії, оскільки рятувальні вертольоти одночасно несуть лише чотири жертви.