Air New Qantas? Діва Сінгапуру? Air Tiger X? Про ідею суперперевізників, які панують у небі, говорили майже з тих пір, як існують авіакомпанії.
Однак привабливість консолідації авіакомпаній набула обертів цього року, коли ціни на паливо різко зросли, близько двох десятків авіакомпаній розпалися або оголосили про банкрутство, керівники авіакомпаній почали замислюватися про витрати, пов’язані зі зміною клімату, а Boeing і Airbus нарешті почали виплачувати відставання, оскільки попит зменшився.
Рік пройшов як мильна опера авіакомпаній, оскільки авіакомпанії загравали одна з одною.
У квітні американські авіакомпанії Delta та Northwest вирішили створити найбільшу у світі авіакомпанію. Останніми місяцями British Airways спілкувалася з іспанською Iberia, а другий за величиною європейський перевізник Lufthansa, якому минуло лише три роки після одруження зі Swiss International, шукає іншого партнера в Austrian Airlines, якого також сватає S7, другий за величиною в Росії. авіакомпанія.
Крім того, що Сінгапурські авіалінії зірвали переслідування China Eastern Airlines у січні, останнім часом авіакомпаніям у південній півкулі приділялося дуже мало уваги.
Якою б не була комбінація авіакомпаній, консолідація в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні традиційно супроводжується протекціонізмом, регулятивними перешкодами та стратегічними помилками, які саботували численні спроби авіакомпаній об’єднатися та залишитися разом.
Виконавчий директор Qantas Джефф Діксон використав свій прощальний результат минулого місяця, щоб дати йому останній шанс, закликавши уряд не заважати авіакомпаніям, які хочуть злитися. «Я говорив про (консолідацію) з того дня, як очолив Qantas. Це неминуче", - сказав він. Він прийшов трохи повільніше, ніж я міг би подумати, але зараз він прискорюється більше, ніж я міг би подумати.
«Я думаю, що найближчими роками австралійці загалом і влада повинні будуть усвідомити, що Qantas, якою б сильною та великою вона не була, потребуватиме певної форми консолідації.
«…Я вважаю, що рівень зрілості та рівень розуміння, коли відбудуться ці дебати, як це неминуче відбудеться, я вважаю, що вони будуть дуже потрібні, тому що авіакомпанії не можуть продовжувати так, як є».
Цього місяця Міжнародна асоціація повітряного транспорту заявила, що очікує, що протягом наступних двох років авіаційний сектор отримає 9.3 мільярда доларів США (11 мільярдів доларів).
І хоча минулого тижня ціна на нафту впала майже до 100 доларів США за барель, забезпечивши відпочинок від максимумів у 145 доларів США за барель на початку року, вона все ще значно перевищує свою ціну в 25 доларів США за барель, коли Діксон очолив Qantas у 2001 рік.
У першій половині року авіаперевезення залишалися стабільними, але тепер IATA очікує 2.8% річного зростання, порівняно з 5.3% минулого року. Операційний прибуток авіакомпанії було зменшено з 16.3 мільярда доларів США у 2007 році до 300 мільйонів доларів США у 2008 році.
Щонайменше 25 авіакомпаній зникли з початку 2008 року, інші не очікують Різдва.
Виконавчий директор IATA Джованні Бізіньяні вважає, що галузь переживає кризу, і правила потрібно змінити, щоб у разі необхідності авіакомпаніям було легше зливатися.
«Якщо є одне повідомлення від десятків авіакомпаній, які збанкрутували цього року, це те, що фундаментальні зміни не можуть чекати», — сказав він.
«Нам потрібно, щоб уряди думали сміливо. Вони повинні попрощатися із застарілими структурами, створеними для захисту флагманських перевізників. Сьогодні саме ці структури загрожують нашій життєздатності. Нам потрібні комерційні свободи, щоб діяти як будь-який інший бізнес».
Уряди почали діяти. У березні набула чинності угода про відкрите небо між США та Європейським Союзом, що дозволяє будь-якій авіакомпанії з будь-якої юрисдикції літати в будь-яку точку в межах іншої.
Подальші переговори заплановані на цей місяць, але залишилося кілька перешкод, зокрема обмеження, накладені на перевізників ЄС, які інвестують в американські авіакомпанії.
У той час як було знято обмеження на перевізників ЄС, які купують контрольні пакети акцій авіакомпаній США, їхні права голосу залишаються обмеженими в 25%. Учасники переговорів діятимуть швидко, щоб укласти угоду до виборів у США в листопаді, побоюючись, що уряд під керівництвом Барака Обами буде менш поступливим.
Удома федеральний уряд використовуватиме свою білу книгу щодо авіації, яка буде опублікована наступного року, як основу для перегляду міжнародної лібералізації, регуляторної реформи та іноземної власності.
Вже цього року вона підписала угоду про відкрите небо зі США та веде переговори з ЄС щодо подібної угоди. Однак питання власності залишається складним.
Закон про продаж Qantas передбачає, що жодна іноземна авіакомпанія не може володіти більше ніж 25% Qantas, і жодна група авіакомпаній не може придбати більше ніж 35% основного перевізника. Іноземна власність обмежена 49%.
Боровшись проти розпродажу Telstra урядом Говарда, лейбористи матимуть компромісну політичну позицію, якщо погодяться на подібний розпродаж Qantas.
Будь-які подібні плани зустрінуть сильну опозицію профспілок і, ймовірно, будуть такими ж непопулярними серед громадськості, як минулорічна невдала заявка про прямий капітал.
Попередні спроби Singapore Airlines об’єднатися або створити регіональний альянс із Qantas не змогли обійти Закон Qantas про продажі. Кілька спроб Qantas, спрямованих на захоплення Air New Zealand, були заблоковані органами регулювання конкуренції з обох боків Тасмана та Верховним судом Нової Зеландії. Виконавчий голова Центру азійсько-тихоокеанської авіації Пітер Харбісон вважає, що консолідація в регіоні може відбутися через 10 років і навряд чи включатиме Qantas.
«На мою думку, так, ці європейські перевізники стануть великими», — сказав він. «Air France і Lufthansa спробують розширити свою консолідацію в регіонах. Але приїжджати сюди доведеться довго, тому що це дуже складно, і для цього забагато націоналізму.
«Однією з найпривабливіших цілей у регіоні на даний момент є Virgin Blue. Якби він міг об’єднатися з Air New Zealand, він став би… потужним конкурентом Qantas.
«Це не постраждає від обмежень конкуренції, і це дозволить Air New Zealand отримати доступ до внутрішньої мережі Австралії. Якщо у вас є вільні 5 або 10 мільярдів доларів, це справді шлюб, укладений у банку».
Проте рекордний прибуток Qantas у розмірі 969.7 мільйона доларів цього року, збільшення на 44%, навряд чи переконає когось у тому, що Qantas робить це жорстко, або схилить симпатію до надання їй більшої свободи.
У першій половині року авіаперевезення залишалися стабільними, але тепер IATA очікує 2.8% річного зростання, порівняно з 5.3% минулого року. Операційний прибуток авіакомпанії було зменшено з 16.3 мільярда доларів США у 2007 році до 300 мільйонів доларів США у 2008 році.
Щонайменше 25 авіакомпаній зникли з початку 2008 року, інші не очікують Різдва.
Виконавчий директор IATA Джованні Бізіньяні вважає, що галузь переживає кризу, і правила потрібно змінити, щоб у разі необхідності авіакомпаніям було легше зливатися.
«Якщо є одне повідомлення від десятків авіакомпаній, які збанкрутували цього року, це те, що фундаментальні зміни не можуть чекати», — сказав він.
«Нам потрібно, щоб уряди думали сміливо. Вони повинні попрощатися із застарілими структурами, створеними для захисту флагманських перевізників. Сьогодні саме ці структури загрожують нашій життєздатності. Нам потрібні комерційні свободи, щоб діяти як будь-який інший бізнес».
Уряди почали діяти. У березні набула чинності угода про відкрите небо між США та Європейським Союзом, що дозволяє будь-якій авіакомпанії з будь-якої юрисдикції літати в будь-яку точку в межах іншої.
Подальші переговори заплановані на цей місяць, але залишилося кілька перешкод, зокрема обмеження, накладені на перевізників ЄС, які інвестують в американські авіакомпанії.
У той час як було знято обмеження на перевізників ЄС, які купують контрольні пакети акцій авіакомпаній США, їхні права голосу залишаються обмеженими в 25%. Учасники переговорів діятимуть швидко, щоб укласти угоду до виборів у США в листопаді, побоюючись, що уряд під керівництвом Барака Обами буде менш поступливим.
Удома федеральний уряд використовуватиме свою білу книгу щодо авіації, яка буде опублікована наступного року, як основу для перегляду міжнародної лібералізації, регуляторної реформи та іноземної власності.
Вже цього року вона підписала угоду про відкрите небо зі США та веде переговори з ЄС щодо подібної угоди. Однак питання власності залишається складним.
Закон про продаж Qantas передбачає, що жодна іноземна авіакомпанія не може володіти більше ніж 25% Qantas, і жодна група авіакомпаній не може придбати більше ніж 35% основного перевізника. Іноземна власність обмежена 49%.
Боровшись проти розпродажу Telstra урядом Говарда, лейбористи матимуть компромісну політичну позицію, якщо погодяться на подібний розпродаж Qantas.
Будь-які подібні плани зустрінуть сильну опозицію профспілок і, ймовірно, будуть такими ж непопулярними серед громадськості, як минулорічна невдала заявка про прямий капітал.
Попередні спроби Singapore Airlines об’єднатися або створити регіональний альянс із Qantas не змогли обійти Закон Qantas про продажі. Кілька спроб Qantas, спрямованих на захоплення Air New Zealand, були заблоковані органами регулювання конкуренції з обох боків Тасмана та Верховним судом Нової Зеландії. Виконавчий голова Центру азійсько-тихоокеанської авіації Пітер Харбісон вважає, що консолідація в регіоні може відбутися через 10 років і навряд чи включатиме Qantas.
«На мою думку, так, ці європейські перевізники стануть великими», — сказав він. «Air France і Lufthansa спробують розширити свою консолідацію в регіонах. Але приїжджати сюди доведеться довго, тому що це дуже складно, і для цього забагато націоналізму.
«Однією з найпривабливіших цілей у регіоні на даний момент є Virgin Blue. Якби він міг об’єднатися з Air New Zealand, він став би… потужним конкурентом Qantas.
«Це не постраждає від обмежень конкуренції, і це дозволить Air New Zealand отримати доступ до внутрішньої мережі Австралії. Якщо у вас є вільні 5 або 10 мільярдів доларів, це справді шлюб, укладений у банку».
Проте рекордний прибуток Qantas у розмірі 969.7 мільйона доларів цього року, збільшення на 44%, навряд чи переконає когось у тому, що Qantas робить це жорстко, або схилить симпатію до надання їй більшої свободи.
