Чому врятування національних авіаліній варто інвестувати

Віджай Пунусам є членом Міжнародної ради експертів з rebuilding.travel. Він обговорюватиме актуальну тему на майбутньому вебінарі з представниками туристичної індустрії та особами, які приймають рішення у 87 країнах, які приєдналися до відбудова травl мережа. Відвідати вебінар туристичні фахівці можуть приєднатися до відбудови безкоштовно і отримати запрошення.

Віджай Пунусам вважає: повітряний транспорт є і виживає, будучи артеріями всього світу, зокрема туризму та міжнародної торгівлі. Він представляє і процвітає, будучи крилами, які дозволяють окремим особам, організаціям, приватному та громадському секторам об’єднуватися на національному, регіональному та глобальному рівні та досягати своїх різноманітних цілей і досягати більших висот успіху. Авіакомпанії інвестували мільярди в літаки та технології наступного покоління, у підбір та навчання персоналу, а також у стратегії зростання, щоб задовольнити, стимулювати та підвищити постійно зростаючий попит на бізнес, роботу, дозвілля, релігійні, медичні, освітні та VFF ( Відвідування родини та друзів) подорожі повітрям.

Віджай Пунусамі, директор із міжнародних зв'язків і зв'язків з громадськістю QI Group у Сінгапурі, почесний член організації повітряного транспорту Hermes, невиконавчий член правління Veling Group, учасником Міжнародна рада експертів з відновлення подорожей, Консультативної ради Всесвітнього туристичного форуму в Люцерні та Керівного комітету Всесвітнього економічного форуму з питань гендерного паритету.

COVID-19 підрізав крила повітряному транспорту, знищивши попит і скоротивши пропозицію, за винятком авіаперевезень і кількох внутрішніх рейсів. Таким чином, він перетворив доброчесне коло повітряного транспорту на порочне і виявився фатальним для багатьох авіакомпаній. Не маючи прибутків від польотів, але з величезними боргами та обтяжливими зобов’язаннями щодо придбання літаків і двигунів, величезними щомісячними лізинговими платежами за літаки та двигуни, значними витратами на оплату праці та іншими періодичними витратами, навіть добре керовані та фінансово здорові авіакомпанії не можуть вижити без зовнішньої підтримки. Менш добре керовані та фінансово слабкі авіакомпанії потребують ще більше зовнішньої підтримки, щоб вижити. Авіакомпанії, які погано керують і мають фінансові труднощі, яким уже судилося зазнати краху до COVID-19, очевидно, потребують набагато більше, ніж зовнішня підтримка, щоб вони мали шанс уникнути очікуваної долі.

Чим довше COVID-19 душитиме світ, тим гірше буде для авіакомпаній. Їм також буде складніше отримати необхідну зовнішню підтримку, оскільки економіка зупинена, а державні фінанси знаходяться в нестерпному стресі.

З мільйонами загиблих сімей, мільйонами банкрутств, руйнівною рецесією, мільйонами втрат робочих місць, різким падінням доходів домогосподарств, постійними проблемами зі здоров’ям, обмеженнями на поїздки, карантином, новими передпосадковими перевірками, пов’язаними з COVID-19, і місцями на борту. обмеження пасажирів, хворий авіатранспорт і круїзний сектор, непередбачувана природа COVID-19, психологічний вплив усього вищесказаного і, як наслідок, підірвана довіра до авіаперевезень, зрозуміло, що авіаційна галузь продовжуватиме страждати ще довго. довше.

З цих же причин також зрозуміло, що відродження туризму не може бути найближчим часом, а оскільки авіакомпанія та індустрія туризму взаємозалежні, це лише посилить надзвичайні виклики авіаційної галузі. Ділові подорожі також стануть проблемою, враховуючи загальновизнану зручність і економічність відеоконференцій, а також той факт, що COVID-19 і надалі перешкоджатиме проведенню великих міжнародних та регіональних торгових ярмарків і конференцій. Навіть майбутнє авіаперевезень залежить від впливу COVID-19 на міжнародну торгівлю, національну економіку та зосередженість на національній самодостатності.

Більше того, авіаційна галузь повинна буде в терміновому порядку достовірно подолати свою грізну екологічну проблему, оскільки зараз світ більше відчуває потребу захистити наше довкілля. Однак витрати на вирішення частини цієї проблеми стали більш значущими для авіакомпаній, оскільки схема компенсації та скорочення викидів вуглецю ICAO для міжнародної авіації (CORSIA) передбачає, що вимоги щодо компенсації авіації на будь-який рік з 2021 року будуть базуватися на дельті між міжнародними авіаційними викидами CO2 у цьому році та середні базові викиди 2019 та 2020 років. Оскільки викиди CO2020 в міжнародній авіації у 2 році будуть значно нижчими через COVID-19, відповідним авіакомпаніям потрібно буде придбати набагато більшу кількість компенсацій.

Авіакомпанії – це рятівні кола, і ми бачили, як деякі з них найкраще реалізовують, виконуючи рейси національної солідарності, щоб повернути додому громадян, які застрягли, або привезти додому необхідні медичні товари. Таким чином, зрозуміло, що деякі країни не хочуть, щоб їхні національні авіакомпанії зникли, але очевидно, що акціонери, включаючи уряди, не можуть інвестувати в авіакомпанії, які вже перебували в реанімації до COVID-19 і не внесли необхідних змін. щоб вижити. Ці авіакомпанії вже були налаштовані на збій, але їх передбачувана загибель була просто прискорена, коли їхні власні невдачі посилилися безпрецедентним негативним впливом COVID-19 та непередбачуваністю того, що буде новою нормою у світі, який формується COVID-19. XNUMX Ці країни більше не можуть дозволити собі забезпечувати продовжене життя або ризикувати ще одним марним стратегічним переглядом цих приречених національних авіакомпаній.

Немає срібної кулі або єдиного рішення, яке підходить для всіх, але я вважаю, що критична відправна точка полягає в тому, щоб забезпечити негайний зсув парадигми від традиційного вузького зосередження на акціонерах до більш широкого зосередження на національних зацікавлених сторонах і узгодження фундаментальної мети національної авіакомпанія.

Я смиренно пропоную, що Фундаментальна мета національної авіакомпанії повинна полягати в тому, щоб служити національним інтересам і сприяти національному соціально-економічному розвитку, забезпечуючи стратегічні повітряні сполучення безпечно, розумно, ефективно, стійко та рентабельно у світі, який швидко змінюється. Усі національні зацікавлені сторони повинні прийняти Основну мету та поставити розумні очікування щодо підключення та прибутковості. Акціонери, особливо і, можливо, виключно національний уряд, повинні інвестувати значні кошти в оновлену національну авіакомпанію належного розміру. Національну авіакомпанію необхідно повністю та комплексно перекалібрувати, щоб задовольнити дуже обмежений попит. Це вимагатиме термінових і тривалих переговорів з акціонерами, урядом, профспілками, партнерами авіакомпаній, постачальниками послуг, виробниками літаків і двигунів, орендодавцями, банками та іншими кредиторами, щоб забезпечити отримання національною авіакомпанією типу літака, персоналу та капіталу. це потрібно вижити. Це неминуче вимагатиме як суттєвого розуміння, жертв і поступок з боку всіх, так і визнання того, що ніхто не виграє, якщо національна авіакомпанія не виживе.

Зацікавлені сторони повинні визнати, що перекалібрована національна авіакомпанія деякий час буде на курсі зменшення збитків, але що її втрати будуть поступово компенсуватися її мультиплікаційним ефектом на національну економіку. Акціонери повинні також визнати, що прибуток, який національна авіакомпанія в кінцевому підсумку отримає, буде повністю реінвестована в національну авіакомпанію, щоб дозволити їй зробити ще більший внесок у соціально-економічний розвиток країни.

Акціонери повинні створити компетентну, чесну, різноманітну та шановану Раду директорів, члени якої демонструють чесність, дотримуються найкращих норм належного корпоративного управління та додають значну вартість. Рада має гарантувати, що національною авіакомпанією ефективно керують компетентні, інноваційні, кмітливі, чесні та віддані своїй справі професіонали, чия чесність ніколи не викликає сумнівів.

Країна, яка справді й негайно прийме таку нову парадигму національних авіакомпаній, дасть своїй перекаліброваній національній авіакомпанії справедливий шанс вижити, а згодом процвітати й дасть можливість країні також розправити свої крила.

#відновлення подорожей