Запущено та розроблено Міжнародною асоціацією повітряного транспорту (IATA), NDC - це новий стандарт передачі даних що дозволить авіакомпаніям розповсюджувати свій вміст у режимі реального часу – такий вміст, як туристичні додаткові послуги, такі як бронювання багажу, Wi-Fi та харчування на рейсах, а також спеціальні пропозиції.
Авіакомпанії зараз мають можливість одразу розміщувати свої нові пропозиції на своїх веб-сайтах, наприклад нову кабіну преміум-класу економ-класу або новий продукт для багажу. Але турагентам потрібно багато часу, щоб знайти ці пропозиції, і в більшості випадків вони не можуть їх знайти.
Зараз, коли мандрівник купує квиток на веб-сайті авіакомпанії, авіакомпанія може надати пропозиції через номер постійного пасажира. Але якщо цей мандрівник забронював номер у турагента, інформація про ці пропозиції невідома турагенту. Те, що NDC робить, це копіювання вмісту з веб-сайту на канал турагента, що має принести користь мандрівникові.
Проштовхнути цей вміст через посередника до туристичного агента, однак, дуже складно, оскільки інструменти стародавні. Хоча система NDC може означати більше, що може запропонувати турагент, перехід на цю систему з поточної системи GDS може означати додаткові витрати для турагента, які вимагатимуть від нього внесення змін у свою бізнес-модель. Наразі NDC є преміальним доповненням для туристичних онлайн-сайтів, а не необхідністю.
Але що станеться, коли лідери авіакомпаній, які готуються, перейдуть на мейнстрім із NDC?
American Airlines оголосила туристичним агентствам і клієнтам, що часто літають пасажирами, про підключення до нової технології. починаючи з 3 квітня 2023 року. Це означає, що 40% його тарифів будуть доступні лише для компаній, які здійснили перехід від технології GDS до технології NDC.
Оскільки інші лідери авіакомпаній запровадять подібну практику, у 2023 році це призведе до збільшення кількості несистемних бронювань. Це збільшить витрати, зменшить видимість, порушить політику подорожей та створить ризики, пов’язані з виконанням обов’язків, і, ймовірно, залишиться непоміченим, оскільки компанії не мають інструменти даних для відстеження позасистемних бронювань.
Американське товариство консультантів з питань подорожей (ASTA) закликає American Airlines відкласти свій план із впровадження NDC до кінця 2023 року. Організація заявила, що понад 160,000 XNUMX американців працюють у туристичних агентствах по всій країні, і що «треба зробити більше». якщо впровадження NDC має бути досягнуто таким чином, щоб сприяти здоровій конкуренції та уникати масових збоїв у розподілі авіаквитків».
Президент і генеральний директор ASTA Зейн Кербі сказав:
«Відмова від такої значної частини тарифів у критично важливих незалежних каналах розподілу матиме серйозний негативний вплив на подорожуючих, зокрема на корпоративних».
За словами Traxo, Inc., постачальника засобів збору корпоративних даних про подорожі в режимі реального часу, хоча NDC існує вже кілька років, він все ще перебуває в стадії розробки та далекий від досконалості, і існують ризики, пов’язані з очікуваним вищим рівнем неполадок. -система, невідповідне бронювання авіарейсів, оскільки NDC нарешті стає основним у 2023 році.
З технічної точки зору NDC — це система мови кодування на основі XML, і хоча ця мова має бути стандартизованою, її реалізація залежить від ІТ-провайдерів кожної авіакомпанії. Це означає, що не існує жодного фактичного «стандарту», на якому б це базувалося. Якщо кожна авіакомпанія буде використовувати свою власну систему, це створить незліченну кількість каналів з’єднання, що унеможливить інтеграцію нової технології для турагентів онлайн.
Андрес Фабріс, генеральний директор і засновник Traxo, сказав:
«Інші великі перевізники США, такі як Delta і United, уважно з великим інтересом спостерігають за тим, як галузь відреагує на кінцевий термін АА».
«У 2023 році ми побачимо більше авіакомпаній, які пропонуватимуть більше контенту виключно через свої канали NDC, як це зробить American Airlines з квітня. Такі дії означають, що корпоративні мандрівники будуть змушені вийти з системи, щоб забронювати ці тарифи. Такі позасистемні бронювання можуть створити значні проблеми для TMC та корпоративних менеджерів з подорожей, оскільки цей «витік» не тільки часто призводить до вищих витрат на поїздки, але й зменшує видимість витрат і контролю за політикою.
«Якщо корпораціям і агенціям не вдасться замовити бронювання від АА, а пряма частка ринку АА залишиться нейтральною щодо позитивних зрушень, дуже ймовірно, що інші перевізники незабаром підуть за ними з мандатами NDC і власними термінами».
