Що говорить Boeing після звіту про катастрофу Lion Air Flight 610?

Наскільки безпечний Boeing 737 Max. Це питання постійно задавали Lion Air у смертельній аварії в Індонезії і тим більше після того, як в останньому звіті було встановлено, що Boeing не вдалося виявити програмну помилку, в результаті чого не спрацював індикатор, і не надав пілотам інформації про систему управління польотом.

Причина, по якій 189 людей загинуло в Lion Air, пов’язана з дизайном Boeing, технічним обслуговуванням авіакомпанії і помилками пілотів, які сприяли катастрофі.

ТЕПЕР Boeing опублікував таку заяву щодо оприлюднення сьогодні остаточного звіту про розслідування авіарейсу Lion Air 610 Національним комітетом з безпеки транспорту в Індонезії (KNKT):

«Від імені всіх, хто працює в Boeing, я хочу висловити наші щирі співчуття родинам та близьким тих, хто загинув у цих аваріях. Ми сумуємо з Lion Air, і ми хотіли б висловити наші найглибші симпатії родині Lion Air ”, - сказав президент та виконавчий директор Boeing Денніс Муйленбург. "Ці трагічні події глибоко вплинули на всіх нас, і ми завжди будемо пам'ятати, що сталося".

«Ми вітаємо Національний комітет з безпеки на транспорті Індонезії за його великі зусилля щодо встановлення фактів цієї аварії, факторів, що сприяють її виникненню, та рекомендацій, спрямованих на досягнення нашої спільної мети, щоб це більше не повторювалося».

«Ми звертаємось до рекомендацій KNKT щодо безпеки та вживаємо заходів для підвищення безпеки літака 737 MAX, щоб запобігти тому, щоб умови управління польотом, які трапились у цій аварії, ніколи не повторювались. Безпека - це безперервна цінність для всіх в Boeing, а безпека літаючих людей, наших клієнтів та екіпажів на наших літаках - це завжди наш головний пріоритет. Ми цінуємо наше давнє партнерство з Lion Air і сподіваємось на подальшу співпрацю в майбутньому ".

Експерти Boeing, які працюють технічними радниками Національної ради безпеки на транспорті США, підтримували KNKT протягом розслідування. Інженери компанії працюють із Федеральною авіаційною адміністрацією США (FAA) та іншими світовими регуляторними органами з метою внесення оновлень програмного забезпечення та інших змін, беручи до уваги інформацію з розслідування KNKT.

Після цієї аварії 737 MAX та його програмне забезпечення проходять безпрецедентний рівень глобального регуляторного нагляду, тестування та аналізу. Це включає сотні сеансів тренажерів та випробувальних польотів, нормативний аналіз тисяч документів, огляди регуляторами та незалежними експертами та великі вимоги до сертифікації.

За останні кілька місяців Boeing вносив зміни в 737 MAX. Найбільш важливим є те, що Boeing переробив спосіб роботи датчиків кута атаки (AoA) з функцією програмного забезпечення управління польотом, відомої як Система збільшення маневрених характеристик (MCAS). Надалі MCAS буде порівнювати інформацію від обох датчиків AoA перед активацією, додаючи новий рівень захисту.

Крім того, MCAS тепер увімкнеться лише за умови згоди обох датчиків AoA, активуватиметься лише один раз у відповідь на помилковий AOA і завжди підлягатиме максимальному ліміту, який можна замінити за допомогою контрольної колонки.

Ці зміни програмного забезпечення не дозволять більше ніколи не повторюватись умови управління польотом, які трапились у цій аварії.

Крім того, Boeing оновлює посібники для екіпажів та підготовку пілотів, покликані забезпечити кожному пілоту всю інформацію, необхідну йому для безпечного польоту на 737 MAX.

Boeing продовжує співпрацювати з FAA та іншими регуляторними органами по всьому світу з питань сертифікації програми оновлення програмного забезпечення та навчальної програми з метою безпечного повернення 737 MAX в експлуатацію.