Об’єкт Всесвітньої спадщини, побудований на острові в центрі лагуни в північно-східній Італії, щороку відвідують мільйони туристів, які прагнуть спуститися по Гранд-каналу на гондольєрі.
Відомому місту вже загрожує затонути в морі через осідання та підвищення рівня моря.
Однак остання загроза Венеції стосується економіки.
Італійська влада хоче побудувати великий судноплавний порт на внутрішній стороні лагуни, який дозволить більшій кількості круїзних суден і масивних контейнерів проходити повз низинний острів.
У звіті, наданому уряду Італії, адміністрація порту Венеції закликала створити новий термінал у порту Маргера, щоб впоратися зі збільшенням туризму та торгівлі в регіоні. Влада також хоче витратити мільйони на поглиблення судноплавних шляхів у лагуні.
Природоохоронці кажуть, що це може стати «екологічною катастрофою» для Венеції, оскільки постійне днопоглиблення лагуни спричиняє підвищення рівня моря.
У звіті, опублікованому в Королівському інституті британських архітекторів, благодійна організація Venice in Peril заявила, що хвилі, створювані великими кораблями, і течії, що протікають через глибокі проходи, відіграють важливу роль у витягуванні піщаних відмілин, через які морська вода не проникає.
У звіті, написаному у співпраці з Департаментом архітектури Кембриджського університету, говориться, що будівлі вже руйнуються, оскільки морська вода потрапляє в цегляну конструкцію, а потім пошкоджує інфраструктуру, коли вода висихає, залишаючи сіль. Якщо рівень продовжуватиме зростати, багато відомих будівель, таких як площа Сан-Марко, можуть взагалі зруйнуватися.
Нікі Балі з Venice in Peril сказав, що підвищення рівня моря вже створює проблеми для більшості відомих будівель у місті.
«Деградація лагуни сприяє довгостроковому підвищенню рівня моря, що поглинає цегляну кладку будівель. Зрештою вони розваляться, тому що конструкції не витримають», – сказала вона.
Венеція є одним із найбільш завантажених туристичних місць у світі, її щорічно відвідують понад 16 мільйонів відвідувачів. У 2005 році в місто зайшло 510 круїзних лайнерів висотою до 16 палуб, у порівнянні з лише 200 у 2000 році.
У той же час нафтохімічна промисловість у регіоні вмирає, і уряд Італії прагне сприяти розвитку туризму та торгівлі з ринками, що розвиваються на Балканах і в Східній Європі.
Адміністрація порту Венеції наполягала на необхідності вдосконалення порту Маргера, щоб справлятися зі зростаючим потоком туристів і товарів.
Влада заявила, що місто буде безпечним завдяки новій системі приливних бар’єрів MOSE вартістю 3.7 мільярда фунтів стерлінгів, яка, як очікується, запрацює до 2014 року і зупинить повені.
Але Том Спенсер, директор Департаменту прибережних досліджень Кембриджського університету, сказав, що бар’єр зупинить лише приливні повені та мало запобіжить підвищенню рівня моря через постійне днопоглиблення.
«Важко зрозуміти, як впровадження системи MOSE узаконює поглиблення навігаційних каналів у Венеціанській лагуні в даний час. MOSE — це екстремальна система боротьби з повенями, але проблеми в лагуні пов’язані з довгостроковою еволюційною тенденцією», — сказав він.
