Великі авіакомпанії світу стикаються з тверезою реальністю: щоб одні вижили, інші повинні померти.
Каральна рецесія продовжує заважати пасажиропотоку, і пройдуть роки, перш ніж покупка квитків повернеться до рівня до спаду. Тепер торговельна асоціація, яка представляє близько 230 авіакомпаній у всьому світі, рекомендує серйозно змінити цю галузь, хоча це означатиме, що менше членів буде належати до їхнього клубу.
Починаючи з 2008 року 29 глобальних перевізників припинили свою діяльність, але необхідні додаткові призупинення, а також раунд блокбастерних злиттів і поглинань, повідомляє Міжнародна асоціація повітряного транспорту. IATA спонукає уряди підвищити обмеження іноземної власності на авіакомпанії, а також дозволити консолідацію через кордони, щоб допомогти вирішити проблему занадто великої кількості літаків, які переслідують занадто мало пасажирів.
«Ми не просимо допомоги, якщо ви бачите, що уряди в Штатах та інших частинах світу надали фінансовим установам, банкам чи автомобільній промисловості», – сказав генеральний директор IATA Джованні Бізіняні під час телефонної конференції у вівторок. На членів асоціації припадає 93 відсотки світових регулярних авіаперевезень.
IATA хоче, щоб уряди прийняли «відкрите небо», затверджуючи нові маршрути, навіть випадки «каботажу», коли іноземні перевізники літали з точки в пункт в іншій країні.
Наприклад, British Airways PLC літає між Канадою та лондонським аеропортом Хітроу; з каботажем, наприклад, буде дозволено здійснювати внутрішні польоти між Торонто та Ванкувером.
Оттава планує збільшити обмеження іноземної власності на авіакомпанії до 49% прав голосу з нинішніх 25%. Положення розробляються та мають бути введені в дію Канадським транспортним агентством, повідомив речник Transport Canada.
Пан Бісіньяні сказав, що сектор авіакомпаній, чиї фінансові результати були придушені через скорочення перевезень бізнес-класу під час рецесії, несправедливо затиснули наручники через глобальні правила, які розподіляють маршрути залежно від країни походження кожного перевізника. «Ми просто просимо:« Будь ласка. Давайте вести наш бізнес як звичайний бізнес».
«Надайте авіакомпаніям можливість розширюватися в тих сферах, де є ринок, що розвивається, і не обмежуватися національними кордонами», — сказав він.
У підготовленій промові до Міжнародного авіаційного клубу Вашингтона пан Бісіньяні сказав, що за межами відкритого неба авіакомпаніям потрібні нижчі податки та свобода об’єднання один з одним, якщо це необхідно.
«Здатність об’єднуватися або консолідуватися через кордони може стати порятунком, особливо якщо ситуація стане кривавою пізніше цього року», – сказав пан Бісіньяні. «Навіщо в глобальному бізнесі обмежувати консолідацію в політичних кордонах?»
За його словами, сектор міжнародних авіаліній стикається з «масовою кризою», яка гірша, ніж збитки, яких він зазнав після терактів 9 вересня. У зв’язку з рецесією, яка обмежує подорожі преміум-класу, а високі ціни на пальне негативно впливають на перевізників, збитки промисловості можуть становити 11 мільярдів доларів (США) за 27.8-2008 роки, перевищуючи збитки в розмірі 09 мільярда доларів у 24.3-2001 роках, які були спровоковані атаками 02 вересня. 11 рік.
Цього року IATA прогнозує збитки своїх членів у розмірі 11 мільярдів доларів у порівнянні з попередньою оцінкою збитків у 9 мільярдів доларів. Група також оприлюднила свій перший фінансовий прогноз на 2010 рік, оцінюючи збитки промисловості в 3.8 мільярда доларів, що ускладнюються все ще слабкими відвантаженнями вантажів.
Згідно зі статистикою IATA, пасажиропотік у передній частині літака в першому та бізнес-класі знизився на 20% порівняно з минулим роком, у порівнянні з 5-відсотковим зниженням перевезень в економ-класі.
Через фінансовий стрес у каютах преміум-класу сьогодні часто переважають мандрівники з квитками зі значною знижкою та літаючими на бонусні бали. Пан Бісіньяні сказав, що може знадобитися ще шість-дев'ять місяців, перш ніж елітні льотчики почнуть повертатися в небо в умовах крихкого відновлення, сказав пан Бісіньяні, додавши, що він не бачить повернення доходів галузі до рівня 2008 року якнайшвидше до 2012 року, припускаючи скорочення витрат. заходи ефективні.
«Дуже важким моментом була Air Canada», — сказав він про перевізника з Монреаля, який втратив 1 мільярд доларів США (канадський) у 2008 році і зазнав збитків у розмірі 245 мільйонів доларів за перші шість місяців 2009 року. Але Air Canada забезпечила 1 мільярд доларів США. мільярдів фінансування в липні, щоб уникнути подання заяви про банкрутство. «Тепер воно рухається іншим шляхом», – сказав пан Бізіньяні.
Карл Мур, професор бізнесу з Університету Макгілла, який часто літає, сказав, що буде нелегко подолати протекціоністські настрої в країнах по всьому світу, коли мова заходить про спроби лібералізації авіаційних ринків.
«Але в міру того, як ситуація в галузі стає все похмурішою, можливо, буде більше гнучкості через неспокійні часи», – сказав він.
Оглядачі галузі стверджують, що такі європейські перевізники, як Deutsche Lufthansa AG і Air France-KLM, можуть бути покупцями, або відносно сильні гравці також можуть бути покупцями, включаючи Emirates Airline, яка належить уряду Дубая.
Якщо преміальний клас серед членів IATA не відновиться, можуть з’явитися нові учасники далекомагістральних перевезень з каютами одного класу на транстихоокеанських і трансатлантичних маршрутах, сказав професор Мур.
