Пітер Черда:
І, звичайно, це лише приклади того, наскільки ми близькі до наших суспільств, до наших урядів і [нерозбірливо 00:09:53] у всьому регіоні… Ми не отримуємо цього в пресі, галузь не отримує такий вид видимості, що ви щодня, ваша авіакомпанія перевозите медичне обладнання, перевозить обслуговуючих людей, щоб допомогти. І зараз ви носите цю вакцину. Як галузі, чи потрібно нам більше займатися саморекламою?
Роберто Алво:
Я маю на увазі, звичайно, це допомагає. Але ви можете прийняти це двома способами. Я думаю, що важливість авіаційної галузі в регіоні підкреслюється, безперечно, суспільством загалом. Я думаю, що ми можемо зробити більше. Я не думаю, що ми повинні використовувати допомогу пандемії як найкращий спосіб зробити це. Я думаю, що наша роль, як члена цих товариств, полягає в тому, щоб допомагати. У цьому відношенні ми можемо бути стриманими. Особисто я дуже пишаюся, і моя організація безперечно пишається тим, що допомагає. І я не думаю, що нам потрібна якась похвала за це. Перед нами стоять величезні виклики, і я думаю, що ми маємо неймовірний потенціал зростання в регіоні. Але поки що в умовах пандемії я радий переконатися, що ми можемо зробити все можливе, щоб допомогти тут. І якщо ми робимо це анонімно, мені це добре.
Пітер Черда:
Давайте перемикаємо передачі на посткризовий режим або рухаємося з перезапуском. Що ви бачите, виходячи з досвіду, який ми отримали в минулому році, чи бачите ви постійні зміни в тому, як мандрівники будуть бронювати свої враження, і чого вони очікують від подорожей?
Роберто Алво:
Це гарне запитання. І все ще, мабуть, трохи важко передбачити, що саме станеться. Я думаю, що самоуправління льотним досвідом однозначно збільшиться. Я думаю, що людям буде більше цікаво переконатися, що вони повністю контролюють свій час і досвід польоту, поки вони не сядуть в літак. І, до речі, я вірю, що якщо авіакомпанії нададуть такі послуги, клієнти будуть щасливіші.
Так, я думаю, що [нерозбірливо 00:11:57] прискорення та трансформація будуть ключовими та важливими. Я думаю, що деякі заходи безпеки, які були вжиті за цей час, збережуться, принаймні на деякий час. Я думаю, що це також дозволяє нам думати про турботу про наших пасажирів різними способами, щоб просто отримати хороший досвід польоту. І ми повинні цим скористатися. Але крім цього, я не впевнений, що це кардинально зміниться. Можливо, ми побачимо значні зміни в структурі галузі в майбутньому. Але те, що я бачу, я чую, я маю на увазі, що люди просто хочуть сісти в літак якомога швидше, якомога швидше. І я думаю, що ми всі чекаємо, коли настане цей момент.
Пітер Черда:
Як ви думаєте, у нас в регіоні буде менше авіакомпаній? Ви вважаєте, що це можливість для подальшої консолідації, і деякі авіакомпанії просто не зможуть подолати величезні фінансові проблеми, з якими вони зіткнулися протягом останнього року, і що ще попереду в цій першій частині року?
Роберто Алво:
Ви просто зробіть просту математику. І я думаю, що легко зрозуміти, що в наступні роки відбудуться значні промислові зміни. До кризи галузь мала борг за 70 або 60% своїх доходів. Сьогодні не тільки галузь в цілому мала отримати 200 мільярдів доларів плюс боргів. Але відновлення буде повільним, і ми матимемо, ймовірно, 200% заборгованості перед доходами для авіакомпаній, які не долучилися до процесу реструктуризації, як ми. І це, я не думаю, є стійким. Як це буде голитися, я не знаю. Але я вірю, що на деякий час ми побачимо значні зміни в тому, як сьогодні складається галузь. Просто математика не складається, якщо не думати про це, принаймні в найближчі пару років.
Пітер Черда:
Отже, ми поговорили трохи про уряд, ми поговорили про консолідацію. Наведу лише пару цифр нашого регіону. Останній раз регіон насправді був у чорних латиноамериканських перевізниках у 2017 році. Тоді галузь латиноамериканських перевізників заробила близько 500 мільйонів доларів. Відтоді кожен другий рік ми втрачаємо гроші в цій частині світу. Очевидно, це минулого року 5 млрд. Цього року ми сподіваємося знизити збитки приблизно до 3.3 мільярда доларів. Це складне середовище. У вас є хороші авіалінії в цьому регіоні, хороші сполучення. До COVID-00 ви і [нерозбірливо 14:38:XNUMX] росли. Ми були краще зв’язані в Латинській Америці, ніж будь-коли раніше. Але ми все ще втрачаємо гроші. Що має кардинально змінитися, щоб наш регіон став більш конкурентоспроможним, як і в інших регіонах світу? І що урядам потрібно зробити інакше чи допомогти таким чином?
Роберто Алво:
Я маю на увазі, що цей регіон має величезний потенціал зростання. Рейси на одного пасажира тут становлять четверту чи п’яту від того, що ви бачите в країнах з розвиненою економікою. З більшою географією, важче підключитися через розмір, через відстань, лише через умови. Тому я не сумніваюся, що авіаційна галузь Південної Америки буде намагатися, коли ми рухаємося вперед. Сказавши це, хоча точно будуть важкі часи.
Але я хотів би більше зосередитися на LATAM, якщо ви мене запитаєте, скоріше на галузі, тому що я не хочу говорити за інших людей. Зрештою, це був дуже цікавий момент для LATAM. Ймовірно, найважливіше знання, яке ми отримали з цієї кризи, полягає в тому, що ми змогли викласти наші думки, наші переконання, наші парадигми перед собою і вивчити їх. І подивіться, що стоїть і що потрібно змінити.
І неймовірно побачити, як організація зрозуміла, що в цьому бізнесі є зовсім інший шлях. Або про те, як ми спрощуємо себе за допомогою змін, досвід польоту для наших клієнтів. Ми стаємо ефективнішими. Ми стаємо більш дбайливими до суспільства та навколишнього середовища в цілому. І це трохи іронічно, але ця криза точно дозволить нам бути набагато сильнішими як LATAM, ніж до кризи. Я дуже оптимістично налаштований, зокрема щодо нашої компанії. І коли ми рухаємося по главі 11, це складна обставина. Сам розділ зі змінами, які ми робимо, змушує мене відчувати себе дуже оптимістично щодо майбутнього LATAMS у найближчі кілька років.
Пітер Черда:
І якщо говорити про майбутнє і главу 11, чому це рішення? Що насправді підштовхнуло вас до того моменту, що ви обидва тоді вважали, що це був найкращий курс дій, щоб, я уявляю, позиціонувати себе як авіакомпанію у майбутнє, коли ми вийдемо з кризи?
Роберто Алво:
Я думаю, що коли ми зрозуміли, для нас було дуже очевидно, що ми не отримаємо державної допомоги. Або що державна допомога прийде за умови, що ми самі реструктуризуємось. Стало цілком зрозуміло, що ми можемо зайняти більший або менший період часу, але нам доведеться поставити себе в позицію реструктуризації компанії, як це було багатьом. А ті, які цього не зробили, більшість з них тому, що їм допомагав уряд. Це було, мабуть, найважче рішення, яке вдалося прийняти правлінню чи компанії. Як відомо, сім'я Куето вже 25 років є важливими акціонерами цієї компанії, і вони опинилися перед рішенням втратити все. І я вражений довірою, яку вони мають до цих організацій. А потім на глибині вони вирішили реінвестувати в компанію і стати кредиторами LATAM.
Як я зараз бачу, безумовно, для компанії це буде чудова можливість. Реструктуризація розділу дозволить нам бути більш м’якими, набагато ефективнішими, і ми матимемо міцніший баланс, ніж той, який ми мали, коли ми почали процес. Тому я дуже-дуже добре відчуваю, де ми знаходимося і що нам потрібно робити. Прикро, що ми змушені були прийняти таке рішення. Але я впевнений, що для компанії це буде надзвичайно, надзвичайно добре за часом.
Клацніть на наступній сторінці, щоб продовжувати читати
