Через два роки після American Airlines і JetBlue пасажирам авіакомпаній знову довелося витримати дев’ятигодинне перебування на злітному полі. У понеділок 191 пасажир авіакомпанії застряг на злітному польоті в Південній Каліфорнії понад дев'ять годин. Вони благали, щоб їх випустили з літака, і дали лише воду та крекери.
За даними Associated Press, «Сальвадорська авіакомпанія Taca [Airlines] оприлюднила заяву, в якій говориться, що місцева влада не дала дозволу пасажирам пройти митницю та в’їхати в країну. Однак речник митниці та прикордонної служби США Майк Флемінг сказав, що авіакомпанія не запитувала дозволу на висадку пасажирів».
«Минуло два роки з тих пір, як мою сім’ю більше дев’яти годин утримували на асфальті в Остіні, штат Техас, авіакомпанією American Airlines», — сказала Кейт Ханні, засновник і представник FlyersRights.org. «Що знадобиться нашому уряду, щоб запровадити захист?»
Понеділок був лише останнім у серії міжнародних рейсів, які застрягли на злітній смузі. У серпні 2007 року приблизно 20,000 2007 пасажирів сиділи на асфальті протягом кількох годин через збій комп’ютерної системи. У BWI в липні XNUMX року пасажири влаштували повстання через п'ять годин і врешті-решт їх вивели з літака поліцейські та сторожові собаки.
Пані Ханні, яка є членом федеральної цільової групи з усунення тривалих затримок на асфальті, сказала: «На жаль, Міністерство транспорту США (DOT) не розглядає жодних правил, які б зупинили вчорашню подію в майбутньому. На іноземні авіакомпанії, такі як Taca, не поширюватимуться жодні вимоги США щодо наявності планів щодо посадок на мілину, і ні федеральне митно-прикордонне агентство (CBP), ні адміністрація аеропорту не можуть вимагати висадки пасажирів, якщо авіакомпанія цього не вимагає. .”
Згідно з документами цільової групи по злітному полі, CBP дозволить аеропортам створювати «стерильні» кімнати, які зможуть тимчасово приймати пасажирів з перенаправлених міжнародних рейсів. «Проблема зі звітом робочої групи полягає в тому, що досі немає нормативних актів, які б спонукали авіакомпанії використовувати покращену співпрацю, а також немає координації між DOT, внутрішніми чи міжнародними авіакомпаніями та аеропортами», — сказав Ханні.
