40th видання WTM Лондон розпочався із сесії, що вивчала питання декарбонізації подорожей та туризму: чи достатньо у галузі? Виступаючи у відео перед головною панеллю, професор кліматолога Кевін Андерсон виклав масштаб проблеми. Він сказав, що з часу першого звіту МГЕЗК про кліматичні зміни відбулося майже три десятиліття "повної відмови" зменшити наші викиди.
"Якщо ми врахуємо наші міжнародні викиди, такі як авіація, судноплавство, імпорт та експорт, ми побачимо, що нібито прогресивні за кліматом країни, такі як Великобританія та скандійські країни, насправді майже не прогресували", - сказав Андерсон. Він додав, що, оскільки туризм - це галузь, яка є більшою розкішшю, ніж багато інших, і така, якою користуються більше заможніші члени суспільства, тому вона повинна прагнути очолити набагато більше, ніж зараз. Він закликав галузь ліквідувати весь вуглець протягом десяти років.
"Ми занадто залежні від старомодного, дуже забруднюючого виду транспорту", - сказав Джастін Френсіс, співзасновник та генеральний директор компанії "Відповідальні подорожі". «Нам потрібно літати менше, але тут все на Світовому туристичному ринку - це зростання. Ми не можемо розвивати авіацію такою, якою ми є. Нам потрібно менше літати. І масово фінансувати декарбонізацію ".
На запитання про те, що насправді відбувається в галузі, Мадху Раджеш, директор Міжнародного партнерства з питань туризму, сказала, що глобальні готельні мережі, з якими працювала її організація, "починають з’являтися на столі", де деякі встановлюють науково обґрунтовані цілі та інші заявивши, що вони мають амбіції встановити ці цілі. "Ми бачимо кілька прикладів практичних дій, - сказала вона, - але можна зробити ще багато іншого".
«Якщо ми будемо чекати, поки споживачі вживатимуть заходів, то ми будемо чекати довгий час», - сказала Джейн Ештон, директор з питань сталого розвитку, TUI Group PLC. “Багато балаканини, але люди не збираються відмовлятися від щорічних свят. На нас в галузі покладено обов’язок зробити це свято максимально стійким. І на урядах лежить створення рамок, в рамках яких компанії можуть вживати відповідальних заходів ".
"Ми не повинні азартувати в майбутнє планети, думаючи, що ще декілька мандрівників з добрими намірами будуть менше літати", - прокоментував Джастін Френсіс, генеральний директор Responsibletravel.com. робите нашу частину, чому ви не? " Він сказав, що галузі потрібно припинити схеми частотних рейсів, які винагороджують мандрівників за те, що вони летять більше, і замість цього запровадити збори для часто літаючих рейсів, де ті, хто летить більше (з 1% населення Великобританії, що займає 20% рейсів), сплачують зростаючий збір щороку вони виконують більше рейсів.
Саскія Гріп, засновник та генеральний директор Better Places погодилася, що галузь не може чекати, поки туристи вимагатимуть змін. "Ми як компанія лобіюємо наш уряд, ми проти розширення аеропортів і за податок на вуглець". вона сказала, пояснивши, що її компанія також не чекає уряду, але наклала на себе податок на вуглець, який вони інвестують безпосередньо з голландською компанією skyNRG, яка розробляє більш стійкі авіаційні палива.
"Люди все ще запитують, чи в нас кліматична надзвичайна ситуація?" сказав Альберт Далмау, менеджер з питань економіки, ресурсів та економічного сприяння міської ради Барселони. “Звичайно, ми є. Неймовірно, що нам все-таки потрібно зауважити, що ми потрапили в надзвичайну кліматичну ситуацію ".
Фінальна подія цьогорічної програми відповідального туризму на Світовому туристичному ринку розглядала майбутнє авіації. "Якби авіація була країною, це була б сьома за величиною країна, що викидає вуглець, відразу за Німеччиною", - сказав Джастін Френсіс, співзасновник та генеральний директор, Responsible Travel. Крім того, він додав, що за прогнозами ІКАО авіаційні викиди зростуть на 300% до 2050 року. У Великобританії, за словами Френсіса, до 2050 року, за прогнозами, авіація буде причиною клімату номер один.
Коментуючи ІКАО, Кріс Лайл, генеральний директор компанії Air Transport Economics, зазначив, що організація окреслила чотири заходи, які, на її думку, необхідні для вирішення проблеми зростання викидів, а саме: технології, експлуатація, паливо та компенсація. "Все це веде лише до нейтрального вуглецевого зростання," сказав він, "тоді як нам потрібні абсолютні скорочення".
За його словами, кілька авіакомпаній прагнуть до 2050 року стати нульовим рівнем. "Буде певна форма управління попитом, - сказав він, - чим швидше ми дійдемо до людей, які знають про їхній вплив на вуглець і реагують на це".
Пітер Кастеллас, генеральний директор Tasman Environmental Markets, висловився за ретельно перевірений взаємозалік. "Існує багато непристойних ідеологічних відмов від компенсації", - сказав він. «Я отримую гроші у великих корпорацій та вкладаю їх у проекти, що мають реальний вплив. Це відчутний шлях, яким ми можемо рухатися до вуглецевої нейтральності ".
"У нас є 10 років, щоб зробити необхідні дії, щоб не перевищувати 1.5 градуса", - сказав Джастін Френсіс. “Вся наука каже, що зростання попиту заглушить ці ініціативи. Тільки зменшення попиту та зменшення польоту приведе нас туди в часі, який у нас є. Нам потрібне справедливе оподаткування авіації із залученням коштів назад на рішення ".
"Податок оподатковується, - сказав Кріс Лайл, - але його потрібно передбачати щодо таких подій, як стале паливо".
