ПОРСМУТ — Дзен-майстер сидів біля озера зі своїм учнем. Майстер запитав учня, що він бачив. Студент відповів: «Нічого, крім озера».
Майстер б’є учня посохом, як це схильні робити майстри дзен, коли учень дає неправильну відповідь, і знову запитує: «Що ти бачиш?» Студент знову не знайшов відповіді і знову отримав удар від штабу магістра.
Раптом занурена качка вилізла, щоб схопити рибу, яка плавала прямо під поверхнею озера. Майстер повертається до учня і каже: «Качка і риба завжди були».
Мораль цієї історії, яка вказує на особливо східний спосіб мислення про речі, полягає в тому, що, як сказав генеральний директор Skybus Білл Діффендерффер натовпу на сніданку Великої Торгової палати Великого Портсмута в четвер: «Якщо ви Ви можете побачити весь потенціал речей, ви не знаєте, що там є».
Потенційна подорож
Історія Skybus Airlines, бюджетного авіаперевізника, який оновив міжнародний аеропорт Піз, насправді є розповіддю про подорож Діффендерфера до того, щоб побачити потенціал там, де інші його не бачать.
Розповідь почалася, — розповів генеральний директор Skybus у готелі Sheraton Harborside Hotel під час шестимісячної роботи в IBM у Гонконзі в 2003 році. Діффендерффер сказав, що знайшов книгу під назвою «Дзен і мистецтво досконалого розуміння», і його спроби зрозуміти цю книгу привели його до нового способу мислення.
За його словами, Skybus і унікальний підхід, який він привносить до авіаційної галузі, є результатом цього процесу мислення.
«У західному мисленні ми намагаємося все визначити на основі того, чому навчив нас наш досвід», — сказав Діффендерффер. «Дзен-мислення протилежне; це про те, як навчитися бачити те, чого немає — навчитися бачити можливості, яких інші не бачать».
Після свого перебування в Гонконзі та у відповідь на обговорення з друзями про те, як ці принципи дзен можуть бути пов’язані з бізнесом, Діффендерфер написав книгу під назвою «Лідер самураїв: перемагати в бізнесових битвах за допомогою мудрості, честі та мужності самурайського кодексу. ” Книга добре продавалась, і він сказав, що думав, що його кар’єра буде обертатися навколо просування цієї книги та принципів, викладених у ній.
Так було до тих пір, поки деякі люди в Колумбусі, штат Огайо, не подзвонили йому про відкриття там авіакомпанії. Спочатку, за його словами, він відхилив пропозицію, але ці люди були наполегливі.
«Я почав бачити речі, яких там не було», — сказав він про потенціал розвитку авіакомпанії з метою перевезення пасажирів за половину ціни, яку стягують більшість авіаперевізників. «Я подивився на ресурси та подивився, де можна знайти ефективність».
Ефективна економіка
Діффендерфер сказав, що він виявив, що стандартна модель авіакомпанії, коли літаки годинами стоять на землі в «хабах», не має економічного сенсу і, по суті, є фінансово контрпродуктивною.
«Авіакомпанія заробляє гроші лише тоді, коли літаки літають у повітрі і летять кудись», – сказав він.
Він поставив перед своєю авіакомпанією мету повернути рейси за найкоротший проміжок часу. Тут, у Портсмуті, час виконання становить 25 хвилин.
Ця вимога привела генерального директора Skybus до висновку, що його компанія не може використовувати великі аеропорти, як-от Логан в Бостоні, О'Хара в Чикаго або Ла-Гуардія в Нью-Йорку, через вбудовані затримки в цих місцях. Тривали пошуки менших аеропортів, де можна було б легко виконати ці швидкі повороти.
Це призвело до розробки нового визначення того, що є пунктом призначення. Для Діффендерфера він не літає пасажирами з Колумбуса в Портсмут, він сказав їм на форумі в четвер, він літає з Огайо в Нову Англію, з Нової Англії в Північну Кароліну або Огайо і з Нової Англії та Північної Кароліни до Флориди.
Це також призвело до рішення літати більшими та новими літаками замість старих чи менших літаків, як-от ті, які використовуються регіональними авіакомпаніями.
«Авіакомпанії зробили з вами те, що коли вони мали 120-місні літаки, тепер у них було два 50-місних», – сказав Діффендерфер. «Все, що робить, — це подвоїти затори в аеропортах».
Нові літаки були необхідні через вимогу Skybus, щоб вони перебували в повітрі 15 годин на добу, проти 10-12 годин, як інші авіакомпанії літали на своїх літаках.
За його словами, Діффендерфер виявив більше ефективності в інших місцях, чітко побачивши реальність польотів. Однією з таких областей він назвав обробку багажу.
«Багато хто з нашою обробкою багажу здається примітивним; ніби ми повернулися в 50-ті», – сказав він.
Наприклад, у міжнародному аеропорту Стюарт Skybus за межами Нью-Йорка візки для багажу під’їжджають до того, що, по суті, є наметом біля терміналу, де пасажири підходять, беруть свій багаж і прямують до маршрутного автобуса або орендованого автомобіля. Коли ви подивитеся на цю систему, ви виявите, що те, що зазвичай відбувається під час видачі багажу в інших авіакомпаній, займає набагато більше часу і, врешті-решт, закінчується таким же чином, стверджував Діффендерфер.
«Як це роблять усі інші, ви виходите з літака, спускаєтеся вниз до місця для багажу, знаходите свою карусель, чекаєте навколо з купою інших людей, поки не почуєте звук, якого ви чекали — цей гудок — дивіться у невеликий отвір і спостерігайте, як рухається ремінь, поки, сподіваюся, ви не побачите свої сумки», – сказав Діффендерфер. «Тоді ви робите те, що ми робимо — ви берете свою сумку і йдете своєю дорогою.
«Це примітивніше, але простіше», – сказав він.
Небо - це межа
Мета всього, що робить Skybus, - це утримувати низьку вартість польотів для споживача, сказав генеральний директор.
«Це ніби інші авіакомпанії не хочуть, щоб ви літали», — сказав він. «Якщо ви підвищите ціни та зменшите (кількість доступних місць, обмеживши кількість рейсів), ви отримаєте менше пасажирів».
На відміну від цього, Skybus, зберігаючи низькі ціни, заманює тих, хто зазвичай не літає на його літак.
«В односторонньому порядку, як ми розраховуємо, коли тарифи перевищують 100 доларів, люди не літають», – сказав Діффендерфер. «Коли вони менші за 100 доларів, люди починають думати про це, а коли вартість проїзду нижче 50 доларів, це інша гра в м’яч».
За його словами, Skybus не шукає тих, хто літає регулярно. Він шукає тих, хто хоче літати.
«Те, що ви бачите (з Skybus), багато в чому не схоже на інших хлопців», – сказав генеральний директор.
Він змусив присутніх у готелі Sheraton Haborside виконати невелику вправу, щоб довести свою точку зору.
«Скільки з вас, які заробляють гроші так само, як і всі інші?» запитав він. Коли ніхто не підняв руки, він риторично запитав: «Тоді чому ти хочеш, щоб я це зробив?»
Як інший приклад Діффендерфер вказав на рішення про те, як його фірма зароблятиме гроші. Skybus стягує плату за послуги на борту, включаючи напої, перевірку багажу та ранню посадку на борт, а також отримує віддачу від агентств з прокату автомобілів, які встановлюють стійки в невеликих аеропортах, куди прилітають його літаки.
«Люди запитують, чим займається Skybus?» він сказав. «Ви озираєтесь навколо і бачите, що авіакомпанії втрачають гроші, але всі, хто пов’язаний з цими авіакомпаніями, заробляють гроші.
«Ми хочемо заробляти гроші на нашому веб-сайті та на наших бортових продажах», — сказав він. «Ми вважаємо себе електронним бізнесом».
Генеральний директор Skybus подякував усім присутнім за підтримку його авіакомпанії в громаді Портсмута.
«Справді, прийом Skybus у цій частині Нової Англії був приголомшливим», — сказав він. «Поки ми це робимо, ми робимо це разом із вами.
«Ми хочемо, щоб ви росли. Якщо ви бум, ми будемо», — сказав він.
Він також закликав присутніх думати інакше, коли вони приймають рішення про те, як розвивати свої громади та бізнес.
«Якщо ви думаєте про те, що ви хочете робити, думайте більше як дзен», — закликав він. «Справа не тільки про те, що ми робимо в цій сфері, а й про те, що ми можемо зробити разом».
seacoastonline.com
