Оголошені причини, чому генерального директора Boeing потрібно звільнити?

Головний виконавчий директор Boeing Денніс Мюленбург треба звільнити. Причина зазначена в електронному листі Kevin Мітчелл, голова правління Коаліція ділових подорожей

Заснована в 1994 році, місія BTC полягає в інтерпретації галузевої та урядової політики та практики та забезпечення платформи, щоб керована туристична спільнота могла впливати на питання, що мають стратегічне значення для їхніх організацій.

Kevin Мітчелл сьогодні закликав Mr. Девід Калхун, Голова правління Boeing звільнив генерального директора Денніса Мюленбурга.

У електронному листі написано:

Шановний містер Калхун,

Я пишу, щоб закликати вас розглянути можливість заміни свого головного виконавчого директора Денніса Мюленбурга та деяких з його керівної команди. Текстові повідомлення, оприлюднені минулого тижня, очевидно, після кількох місяців у володінні пана Мюленбурга, викликають глибоке занепокоєння як через те, що вони були приховані від Федерального управління авіації (FAA) і Конгресу, так і через проклятий вміст, який вони містили.

Відновити довіру літаючої публіки стало на порядки важче; однак це лише верхівка айсберга щодо кризи, з якою зараз стикається Boeing.

Якщо взяти як приклад American Airlines, що базується в Далласі, за даними авіакомпанії, близько 87 відсотків її клієнтів подорожують щонайбільше раз на рік. Інші 13 відсотків – це в основному високопоставлені мандрівники, які відвідують корпорації, державні установи на федеральному рівні та рівнях штатів, а також університети. Ці організації пов’язані політикою Duty of Care, яка з моральної, етичної та в багатьох випадках юридично забороняє керівництву свідомо наражати мандрівників на шкоду.

Політика Duty of Care вже була проблемою для Boeing, оскільки деякі іноземні регулятори могли мати занепокоєння щодо безпеки після схвалення FAA на повернення в експлуатацію і, таким чином, затримували або відхиляли їхнє схвалення. Так само, безсумнівно, будуть шановані експерти з авіаційної безпеки, які ставлять під сумнів процес перевірки та виправлення MAX. Потрібна лише частина тих, хто часто подорожує, чиї організації забороняють купувати квитки 737 MAX 8 протягом певного періоду часу, щоб спричинити згубний результат на ваших клієнтів, авіакомпанії та знизити попит на MAX. Приховування цих текстових повідомлень значно завдало шкоди репутації Boeing.

Після катастрофи Ethiopian Airlines, високопоставлений чиновник Boeing, прочитавши деякі з моїх занепокоєнь, зателефонував мені, щоб сказати мені, що мене «грали» пілоти, що всі занепокоєння щодо MCAS були дуже неточними та непропорційними, і що MCAS слід було вилучити з пілотних посібників та навчальних матеріалів. Занадто багато інформації, мабуть, бентежить пілотів. Під час цього дзвінка виконавчий директор Boeing виявив надзвичайну корпоративну гордість.

У Boeing є дві першопричинні проблеми, які необхідно вирішувати як найвищий пріоритет. По-перше, це корпоративна зарозумілість, яка демонструється на кожному кроці та проявляється в приховуванні текстових повідомлень, які, ймовірно, були передані лише через те, що вони, можливо, просочилися до комітетів Конгресу перед запланованими показаннями пана Мюленбурга пізніше цього місяця.

Друга проблема — це виглиблення культури безпеки колись великої компанії, щоб включати тиск керівництва на інженерів і льотчиків-випробувачів, помсту та страх помсти проти працівників і приховування важливої ​​інформації MCAS від пілотів авіакомпаній, FAA та Конгресу. Поєднання корпоративної гордині та зруйнованої культури безпеки є токсичним і віщує майбутні кризи.

У січні 2017 року Boeing збрехав, коли головний технічний пілот MAX сказав FAA, що MCAS активується «за межами нормального робочого діапазону», коли він знав інакше. Це на пілоті; однак, він також несе відповідальність за всі аспекти культури Boeing.

Пан Мюленбург або знав у 2016 році про проблему поведінки MCAS, виявлену в симуляторі, і нічого не робив, або він не знав. Зовсім недавно пан Мюленбург або знав про текстові повідомлення Boeing, опубліковані Конгресом, і навмисно приховав їх від FAA та Конгресу, або він не знав про них. У будь-якому випадку, в обох ситуаціях існує проблема управління.

Я вітаю зміни, які ви та інші члени правління Boeing вивчаєте, включаючи постійний комітет з аерокосмічної безпеки в правлінні. Однак це лише подряпає поверхню відповідальності. Необхідно понести відповідальність за смерть 346 людей, яких можна уникнути. Треба замінити Мюленбург.

Незалежно від змін в організаційній структурі, якщо нова конфігурація буде на вершині старої зіпсованої культури, Boeing продовжуватиме досягати тих же жахливих результатів.

Я вірю, що ви знайдете сміливість чинити правильну справу серед жертв аварії та їхніх близьких, а також ваших клієнтів, співробітників та акціонерів.

З повагою,
Кевін Мітчелл
Голова
Коаліція ділових подорожей

Більше розвиваючих новин про Boeing натисніть тут