Пілот, який забув приземлитися: "Ми не спали"

МІННЕАПОЛІС - Перший офіцер літака, який пропустив пункт призначення на 150 миль, заперечив незгоду зі своїм капітаном або дрімоту в кабіні пілотів, стверджуючи, що пасажирам ніколи не загрожувала небезпека.

Але через два дні після того, як пара пролетіла повз місце призначення, коли диспетчери повітряного руху несамовито намагалися дістатися до них, пілот Річард Коул відмовився сказати, що змусило їх забути приземлитися на рейс 188 авіакомпанії Northwest Airlines.

“Ми не спали; ми не сварились; у нас не було сварки ", - сказав учора пан Коул.

Диспетчери повітряного руху та пілоти намагались більше години в ніч на середу за місцевим часом зв'язатися з паном Коулом та капітаном Тімоті Чейні з міста Гіг-Харбор, штат Вашингтон, за допомогою радіо, мобільного телефону та повідомлень даних.

Чиновники попередили реактивні апарати Національної гвардії, щоб підготуватися до переслідування авіалайнера з двох місць, хоча жоден з військових літаків не покинув злітно-посадкову смугу.

"Це не було серйозною подією з точки зору безпеки (з точки зору перспективи)", - сказав пан Коул перед своїм будинком у Салемі, штат Орегон. "Я б сказав вам більше, але я вже сказав вам занадто багато".

Диктофон у кабіні може не розповісти казку. Нові реєстратори зберігають до двох годин розмови в кабіні та іншого шуму, але старша модель на борту рейсу 188 включає лише останні 30 хвилин - лише в самому кінці польоту в середу ввечері, коли пілоти зрозуміли свою помилку над Вісконсіном і повернулися до Міннеаполіс.

Містер Коул не буде обговорювати, чому пілотам так довго відповідали на радіовиклики, «але я можу сказати вам, що літаки постійно втрачають контакт із наземними людьми. Буває. Іноді вони збираються одразу; іноді проходить деякий час, перш ніж той чи інший помітить, що вони не контактують ".

Містер Чейні та Коул були тимчасово відсторонені від посади, і наступного тижня їх слід взяти на співбесіду з слідчими Національної ради з питань безпеки транспорту. Вони ризикують призупинити дію ліцензії та можливе цивільне покарання.

У звіті поліції, опублікованому в п'ятницю, сказано, що пілоти пройшли випробування алкотестером і вибачилися після польоту. Вони щойно розпочали свій робочий тиждень і виїжджали з 19-годинної пересадки.

У звіті поліції зазначається, що екіпаж вказував на те, що він провадив бурхливу дискусію щодо політики авіакомпаній та "втратив обізнаність про ситуацію".

Але експерти з авіаційної безпеки заявили, що швидше за все пілоти просто заснули.

Пілоти, як правило, включають автопілотів після зльоту, покладаються на комп’ютери управління польотом для навігації та регулювання швидкості під час круїзу, потім програмують траєкторії спуску для наближення до злітно-посадкових смуг. Під час поїздки, що триває більше трьох годин, пілоти по суті контролюють прилади в затемненій кабіні, оточеній ритмічними шумами двигуна. Дослідження показали, що за таких умов пілоти можуть дрімати, не усвідомлюючи цього.

Білл Восс, президент Фонду безпеки польотів в Олександрії, штат Вірджинія, сказав, що особливим занепокоєнням є те, що багато перевірок безпеки, вбудовані в авіаційну систему, були, мабуть, неефективними до самого кінця. Диспетчер авіакомпанії повинен був намагатися з ними зв'язатися, а також контроль повітряного руху. Троє стюардес повинні були запитати, чому не було підготовки до посадки. Яскраві дисплеї кабіни повинні були попередити пілотів, що пора приземлятися.

Дослідження показали, що короткі дрімання в середині польоту можуть допомогти зробити пілотів більш пильними під час посадки. Хоча категорично заборонено в США, таке "контрольоване дрімання" за певних умов схвалено деякими іноземними перевізниками.