OpenSkies, дочірня авіакомпанія British Airways, почала виконувати рейси в червні 2008 року, пропонуючи трансатлантичні послуги преміум -класу за цінами, щоб конкурувати з тарифами першого та бізнес -класу від основних конкурентів.

OpenSkies літає Boeing 757, сконфігурований у двох каютах-бізнес-класі з ліжками на плоскій лінії та преміум-економ з 52 дюймами простору для ніг-загалом на 64 місця. Він почав щоденне безперервне сполучення між Нью-Йорком Джоном Ф. Кеннеді та Періс Орлі, а незабаром розширився за допомогою рейсів JFK-Амстердам Схіпхол. У липні OpenSkies погодилися купити французький L'Avion, перевізника преміум-класу, який курсує між Ньюарком Ліберті та Періс Орлі.

OpenSkies - не перший перевізник, який виходить на преміальний трансатлантичний ринок. Усі компанії Maxjet, Eos та Silverjet мали подібні бізнес -моделі, але врешті -решт зазнали невдачі через млявий попит та високі ціни на паливо.

В недавньому інтерв'ю генеральний директор OpenSkies Дейл Мосс окреслив стратегію своєї компанії, щоб уникнути долі інших перевізників. 30-річний ветеран індустрії, який працював у British Airways та індійській Jet Airways, також розповів про виклики відкриття та ведення нового бізнесу в часи великих економічних потрясінь.

• Терміни запуску OpenSkies не могли бути гіршими. Як у вас зараз бізнес?

Чорт візьмі, якби я міг передбачити, що світ став би таким складним, як у липні, я міг би заробити багато грошей. Навіть якщо ринок знизився на 20%, багато людей все ще літають. Тепер у них є можливість вибрати товар, який помітно відрізняється за нижчими цінами.

Ми просто не могли побачити, як настане економічне нездужання. Тому наша кількість зменшується, але не помітно. Ми майже стежимо за цим.

• З: Інші пробували авіалінії лише Атлантики з преміум-класом. Чому, на вашу думку, ви досягнете успіху, коли вони зазнали невдачі?

Між нами та іншими є істотна відмінність. Ще два використовували 767, Silverjet і Maxjet, і обидва вони летіли до Лондона. Ми вирішили не летіти до Лондона. British Airways має свою франшизу і чудово справляється з цим завданням. Немає сенсу змагатися з собою. 767 дуже великий, важкий і паливо неефективний (для) цієї місії.

Іншим був Eos, і вони працювали з 757. Але їх конфігурація була дуже багатою. Їхня продукція знаходилася десь між першим та бізнес -класом. Вони мали 48 місць і мали проблеми з розподілом.

Коли ціна на нафту різко зросла, вона досягла рівня, коли вона вимила людей, які працювали з 767 -ми або дуже багатою конфігурацією. Жодна з них не мала програм для часто літаючих пасажирів, що ми і робимо. Жоден з них не мав підтримки British Airways, що ми і робимо.

(Ми встановлюємо наші) цінові пункти (для місць преміум -класу економ -класу) так само, як і для інших авіакомпаній. Ми хочемо відсторонитися від економіки, але це оцінюється як економіка з повним тарифом.

• З: Менеджери подорожей затягують пояси. Як у цих умовах вивести свій товар?

Ми бізнес -авіакомпанія з двома продуктами (ліжками та кріслами). Можливо, це найточніший продукт на цей час. Люди все ще повинні подорожувати бізнес -класом, і вони можуть літати за тисячі доларів дешевше на продукт, який помітно краще. Що це означає для компанії з (кількома) людьми, які подорожують на тиждень? Це не незначні гроші.

Тепер наш продукт підходить для проблем, які турбують мандрівників. Коли ви воїн на дорозі, з часом виснажуються дрібниці, довгі черги та маленькі сидіння. У нас є 64 місця. (Наш) процес відправлення займає від 10 до 20 хвилин.

Минулої ночі з Ньюарка я та 71 інший були на нашому рейсі (L'Avion). І я згадую, як подорожувати на 777 до 747 і що це означає. Вау! Якщо ви можете цього уникнути…

Але ми маємо рости і виступати перед клієнтами. Найважливішим викликом для нас є підвищення обізнаності. Це не тільки провідні корпорації. Йдеться також про малі та середні компанії, які мають залишатися там, але прагнуть заощадити гроші. Так, у нас є проблема (розповсюдження). Але з новими компаніями завжди виникають проблеми з розподілом.

• З: Яких змін можна очікувати у польоті преміум -класу у 2009 році?

Галузь намагатиметься продовжувати консолідацію. З'явиться деяке нове розуміння та чутливість різних урядів, щоб забезпечити транскордонне об'єднання.

Що стосується ціноутворення, то тут і там можуть бути угоди. Але для великих перевізників він залишиться там, де є. Вони кажуть, що якщо вони знизять тарифи, це не сильно змінить криву попиту.

• Яких змін ми можемо очікувати від вашої авіакомпанії у 2009 році?

Ми літаємо до Парижа з трьома рейсами на день - два з Ньюарка та один з Кеннеді. Ми можемо поїхати до двох від Кеннеді та до одного з Ньюарка. Це ще не доопрацьовано. У найближчі 90–120 днів ми зосередимось на інтеграції двох компаній.

Ми доставимо продукт харчування. Раз на місяць у нас буде нове меню ... і ми будемо випробовувати нове вино та залучати клієнтів до цього. Ми не плануємо оголошувати інший маршрут протягом наступних шести місяців. Ми хочемо подивитися, як ситуація стабілізується.

• З: Який ваш найбільший недолік, коли ви подорожуєте у справах?

(Розчистка аеропорту) безпека може бути болючою ззаду. Я хотів би бачити, як це змінилося. Дістаньте його туди, де легше, і (не) відчуйте, ніби ви пройшли годину тренажерного залу. Велика відстань між (вхід в аеропорт) і тим, де ви (на борт). Це виснажить вас після 15 -го ескалатора. І співробітники служби обслуговування клієнтів авіакомпанії, які іноді можуть бути дуже холодними і (не) співчутливими.

ЩО ВІДНЯТИ З ЦІЄЇ СТАТТІ:

Heck, if I could have predicted that the world would have gotten as challenging as it did back in July, I could have made a lot of money.
The 30-year industry veteran, who has worked for British Airways and India’s Jet Airways, also spoke about the challenges of launching and operating a new business at a time of great economic upheaval.
When the price of oil spiked, it had reached a level where it flushed out people who were working with 767s or a configuration that’s very rich.