Постраждалі американські авіакомпанії скорочують кількість місць у першому та бізнес-класі на користь туристичних автобусів на міжнародних рейсах, оскільки вони чекають ознак життя у висококласних подорожах, які можуть передвіщати ширше відновлення.
Поки що цих ознак мало, але якщо глобальне економічне відновлення настане, авіакомпанії з найкращими міжнародними маршрутами відновляться найшвидше.
Однак поки цього не станеться, глобальні перевізники, які базуються в США, особливо ті, що мають велику транстихоокеанську присутність, постраждають більше, ніж їхні конкуренти.
«Це буде тенденція, яку ми будемо спостерігати протягом літа, щоб побачити, чи ми отримаємо якусь помірність у річному зменшенні доходів від пасажирських одиниць на міжнародній стороні», – сказав Білл Ворлік, аналітик авіакомпанії Fitch Ratings.
«Це може бути основним показником деякого ширшого відновлення доходів у галузі».
В останні роки такі авіакомпанії, як United Airlines корпорації UAL і Northwest Airlines, яку торік купила Delta Air Lines Inc, удосконалили салони першого та бізнес-класу для тривалих рейсів, сподіваючись привабити мандрівників із високим рівнем підходу.
Вони також намагалися перемістити пропускну спроможність із конкурентоспроможних внутрішніх маршрутів на менш переповнені та більш прибуткові міжнародні рейси та жорстко змагалися за права літати до Китаю.
«Вони стверджують, що в довгостроковій перспективі це призведе до певної премії за одиницю виручки в галузі», – сказав Ворлік. «Але на даний момент важко сказати, що ці інвестиції мають значну віддачу».
Відтоді, як минулого року почалася економічна рецесія, і компанії, які свідомі економії, скоротили подорожі, ділові поїздки швидко зменшилися. Деякі купують дешевші місця на далеких рейсах, тому авіакомпанії намагаються заповнити каюти преміум-класу.
У травні United, яка має величезну азіатську присутність, помітила, що її міжнародний трафік скоротився на 15 відсотків, випередивши скорочення пропускної спроможності на цих маршрутах на 8.7 відсотка. Трафік Юнайтед на тихоокеанських маршрутах скоротився на 21.4 відсотка, незважаючи на зниження пропускної здатності на 12.7 відсотка.
Delta, яка має хаб у Токіо, повідомила, що міжнародний трафік скоротився на 14.6% у травні, тоді як трафік на тихоокеанських маршрутах зменшився на 31.6% при зниженні пропускної спроможності на 20.5%.
Американські авіалінії, підрозділ AMR Corp, повідомили про зниження міжнародного перевезення на 8.9% у травні та на 6.7% у тихоокеанських перевезеннях.
ТОРГОВЛЯ ВНИЗ
Певне зниження можливо було наслідком занепокоєння щодо вірусу грипу H1N1 на додаток до довгострокової тенденції падіння попиту на подорожі.
«Сама слабка область, з якою вони стикаються зараз, — це міжнародні подорожі преміум-класу, і це їх найприбутковіший сегмент», — сказав Джим Корідор, аналітик авіакомпанії Standard & Poor's. «Очевидно, вони хотіли б побачити деякі ознаки покращення на цьому фронті».
Прагнучи задовольнити зміну попиту з місць у першому та бізнес-класах, United переміщує деякі з цих місць у дешевші класи.
«Ми дещо збільшуємо загальну кількість, тому що ми призначаємо деяких у коуч», – сказав Грег Тейлор, старший віце-президент UAL з корпоративного планування та стратегії, на конференції для інвесторів минулого тижня.
«Вилучити 20 відсотків місць бізнес-класу в нинішніх умовах – це гарне місце».
Минулого тижня Delta заявила, що з вересня скоротить міжнародні потужності на 15 відсотків. AMR також оголосила про поглиблення скорочення потужностей, і очікується, що послідують інші авіакомпанії.
«Ми стикаємося зі значним скороченням корпоративних подорожей, що в поєднанні з агресивною активністю збуту, яку ми зазнали, призвело до значно слабшого класу бронювання та поєднання кают на борту нашого літака», – сказав президент Delta Ед Бастіан на минулій конференції для інвесторів. тиждень.
«Ми відчуваємо, що стабілізуємося, але це ще не означає відновлення».
