Адміністрація Обами наполягає на регулюванні авіаліній

(eTN) – У 1978 році уряд Сполучених Штатів дерегулював авіаційну галузь, і, судячи з усього, все йшло досить гладко, доки в останні роки ціни на паливо різко піднялися через ринок нафти. Проте, навіть коли авіакомпанії підвищують ціни на авіаквитки, щоб компенсувати зростаючу вартість палива, американці погоджувалися з вищими витратами, оскільки їхні громадяни розуміли пряму залежність між вищою вартістю палива та подорожчанням авіаквитків. Зрештою, вони стикалися з тією ж дилемою щоразу, коли їм доводилося наповнювати бензобаки своїх особистих транспортних засобів.

Але потім настала «Велика рецесія», і американці почали скорочувати свої поїздки на відпочинок. Американський бізнес також скорочує кількість поїздок, обираючи віртуальні зустрічі або подорожуючи економ-класом замість бізнес-класу. Авіакомпанії, відчайдушно прагнучи компенсувати втрачений дохід, почали шукати інші способи заробити й почали стягувати плату за все, від додаткового багажу до ковдр.

Поєднання цих зборів із тим, що американські мандрівники вже класифікували як погане обслуговування авіакомпаній через такі проблеми, як перебування в літаку на злітній польоті годинами поспіль, викликало невдоволення, яке переходило від роздратування до смішного. Досягнувши стадії «це все, що я можу терпіти», американці почали висловлювати свої скарги уряду, і уряд слухав їх із співчуттям.

Під керівництвом адміністрації президента Обами та Конгресу США авіакомпанії зараз стикаються з найбільшими змінами в галузі авіакомпаній після дерегуляції у формі нових союзних та урядових правил – нормативних змін у всьому – і авіакомпанії кричать недоброзичливці. Процитовано, що генеральний директор US Airways Дуг Паркер сказав: «Найбільша загроза для нашої життєздатності — це втручання уряду». Даг Левін, регіональний віце-президент Міжнародної асоціації повітряного транспорту в Північній Америці, сказав: «Вони [уряд] втручаються в приватний сектор».

Плани уряду будуть спрямовані на вирішення низки проблем авіакомпаній, причому тарифи та збори авіакомпаній на першому плані – як авіакомпанії рекламують свої тарифи та як розкриваються збори – а також як пасажири авіакомпанії отримують компенсацію за втрачений багаж. Групи захисту споживачів авіакомпаній, такі як Business Travel Coalition (BTC), вважають, що настав час притягнути авіакомпанії до відповідальності за розкриття зборів. Кевін Мітчелл, керівник BTC, який є співспонсором веб-сайту MadAsHellAboutHiddenFees.com, сказав: «Імовірно, що авіакомпанії добровільно нададуть цю інформацію, немає».

Одна авіакомпанія стягує плату за подушку, а інша — 25 доларів США за першу додаткову сумку, тоді як конкурент стягує 30 доларів США, але лише за сумку вагою до 30 фунтів, якщо у вас немає 2-ї додаткової сумки, у цьому випадку плата зміниться на... ну, ви зрозуміли. Авіакомпанії та збори, які вони стягують, прозорі, як бруд. Пасажир авіакомпанії намагається з’ясувати, за що кожна авіакомпанія стягує плату, а що входить, а що не входить у вартість авіаквитка, є просто незрозумілою.

Якби федеральний уряд запровадив стандартизований формат щодо того, як авіакомпанії розкривають свої збори, це принаймні зробило б порівняльні покупки простішими та легшими для розуміння. І в наш час, коли «прозорість» стала новим модним словом, чому авіаційна галузь вирішила вірити, що вони якось виняток?