Більше половини авіадиспетчерів, які чергували в середу вранці в Оклендському центрі, несподівано опинилися без можливості спілкуватися з бортовими літаками або використовувати стаціонарні телефони для зв’язку з іншими засобами управління повітряним рухом протягом довгих 20 хвилин. Диспетчери в Оклендському центрі були змушені зв'язуватися з навколишніми об'єктами FAA за допомогою своїх особистих мобільних телефонів і координувати інструкції для літаків, які передавалися цими об'єктами через аварійні радіочастоти.
Все це сталося через помилку субпідрядника, яка призвела до вимкнення системи телекомунікаційної інфраструктури FAA (FTI).
Оклендський центр відповідає за величезну смугу повітряного простору, що охоплює більшу частину північної половини Каліфорнії та частини західної Невади, на додаток до багатьох мільйонів миль повітряного простору над Тихим океаном.
Сьогодні, через 48 годин після збою зв’язку, авіадиспетчери ставлять такі важливі питання:
– Чому FAA доручило роботу з технічного обслуговування цієї критичної комунікаційної системи серії субпідрядників замість того, щоб цю роботу виконували співробітники FAA?
– Чому авіадиспетчерів не повідомили у вівторок про роботи з технічного обслуговування та про той факт, що резервування в системі було на останньому потоці, через що необхідно перевести об’єкт у певний стан тривоги?
– Який рівень довіри повинні мати диспетчери до роботи цих субпідрядників, яка так безпосередньо впливає на безпеку пасажирів?
Збій тривав приблизно з 8:00 ранку за тихоокеанським літнім часом до 8:30 ранку за тихоокеанським літнім часом у середу. З того часу не повідомлялося про подальші відключення.
Схоже, що проблема почалася у вівторок, коли субпідрядники, які проводили технічне обслуговування телефонних ліній і ліній зв'язку, помітили проблему. Систему було переведено на резервну лінію, але диспетчери повітряного руху не отримували жодних сповіщень про те, що це сталося, і не вказували, що диспетчери повинні бути напоготові, якщо система вимкнеться.
Раніше в середу, під час усунення несправностей ліній FTI, резервування, вбудоване в резервну систему, вийшло з ладу, залишивши лише половину об’єкта з радіостанціями та стаціонарним зв’язком з іншими об’єктами. Крім того, станції радіолокаційного контролю наближення до терміналу, які взаємодіють як з центром Окленда, так і з диспетчерами веж аеропорту, не отримували даних, необхідних для ефективного руху транспорту.
ЩО ВІДНЯТИ З ЦІЄЇ СТАТТІ:
- The system was put on a backup line, but there was no notification given to air traffic controllers whatsoever that this was happening and no indication provided that controllers should be on alert should the system shut down.
- Why weren’t air traffic controllers told on Tuesday of the maintenance work and the fact that redundancy in the system was on its very last thread, thereby making it imperative that the facility be put on some type of alert status.
- More than half the air traffic controllers on duty on Wednesday morning at the Oakland Center, unexpectedly found themselves without the ability to communicate with airborne aircraft or use landline telephones to communicate with other air traffic control facilities for 20 long minutes.
