Нові шовкові шляхи: применшення оригінального шовкового шляху?

ІСЛАМАБАД, Пакистан (eTN) – Ностальгічний Шовковий шлях, який фактично започаткував індустрію подорожей і туризму у світі, стикається з кризою ідентичності.

У сучасній корпоративній економіці продати бренд легко. Тому Сполучені Штати Америки та Китай використовують давню назву Шовкового шляху для продажу своїх політичних ідей. Бренд «Новий шовковий шлях» також використовується сьогодні у світі політики. США запровадили Новий шовковий шлях – поєднання сучасних автомобільних доріг, залізничних сполучень та енергетичних трубопроводів, що пролягають через Центральну Азію, як спосіб підготовки економіки Афганістану.

Новий шовковий шлях Китаю базується на трьох основних коридорах через Євразійський континент, які називаються Євразійським сухопутним мостом, які служать головними артеріями, від яких будуть побудовані залізничні відгалуження, магістралі та трубопроводи. Перший – це існуюча Транссибірська залізниця, що пролягає від Владивостока на сході Росії до Москви та сполучає Західну Європу та Роттердам; другий курсує від порту Ляньюньган у Східному Китаї через Казахстан у Центральній Азії та в Роттердам; а третій проходить від дельти річки Чжуцзян у південно-східному Китаї через Південну Азію до Роттердама. Цю частину можна назвати новою концепцією коридору Північ-Південь Індії, Ірану та Росії, якщо вона матеріалізується. Китай майже увійшов до своєї другої головної артерії, з’єднавши його з Казахстаном своєю швидкісною магістраллю, яку Китай називає Новим шовковим шляхом.

Існує велика різниця між спонсорованим США Новим шовковим шляхом і китайським проектом. Китай повністю виключив Афганістан зі свого проекту, вважаючи, що ця земля залишиться нестабільною, тоді як проект США базується на фундаменті просування Афганістану та зв’язування подій у Південній Азії та Центральній Азії через Афганістан навіть за рахунок Таджикистану, Пакистану, Узбекистану. , Індії та Туркменістану. Сполучені Штати наполягають на тому, щоб Пакистан та Індія отримували природний газ з Туркменістану через Афганістан, а не з Ірану через Пакистан до Індії. Він також наполягає на тому, щоб Пакистан отримував електроенергію з Таджикистану через землю Афганістану. Для США всі дороги ведуть до Кабула, але Китай планує, щоб усі дороги вели безпосередньо до Центральної Азії, залишаючи осторонь Афганістан. Новий Шовковий шлях Сполучених Штатів залишив поза увагою Іран із очевидних причин, у той час як оригінальний Шовковий шлях має Іран як його найбільшу складову, а Афганістан є стороною початкового Шовкового шляху.

Конгрес США видав і оновив Акт про стратегію Шовкового шляху, щоб зберегти вплив США в Євразії, а Комуністична партія Китаю (КПК) оприлюднила свою концепцію свого Шовкового шляху як Євразійського сухопутного мосту, що з’єднує Китай з Європою через євразійський континент.

У минулому представники 40 країн брали участь у дводенній конференції міністрів транспорту, спонсорованою UNESCAP. Китай, Індонезія, Лаос, Корея, Камбоджа, Росія, Туреччина, Азербайджан, Вірменія, Казахстан, Іран та інші розробили 81,000 28-кілометрову залізничну мережу, яка з’єднує XNUMX країн за допомогою колій і поромних маршрутів, щоб сприяти економічному розвитку Азії та прямому шляху до європейських ринків. . У планах розвивати маршрути між країнами Азії, потім розширюватися до центральних сусідів і до Європи. Насправді це був план китайського Нового шовкового шляху.

У січні 2008 року Китай, Монголія, Росія, Білорусь, Польща та Німеччина запровадили перший коридор Євразійського сухопутного мосту та домовилися створити умови для відкриття регулярного сполучення контейнерних поїздів між Європою та Азією. Демонстраційний контейнерний поїзд під назвою «Контейнерний експрес Пекін-Гамбург», що перевозить вантаж китайських товарів, викотив з однієї з логістичних баз China Railway Container Transport Corp Ltd.

Поїзд подолав 10,000 6,200 кілометрів (15 10,000 миль) за 40 днів, перетинаючи Китай, Монголію, Росію, Білорусь і Польщу, перш ніж прибути в Гамбург, Німеччина. Для порівняння, морський транспорт додає XNUMX XNUMX кілометрів до подорожі через Індійський океан, і для доставки товарів із Китаю до Німеччини знадобилося б XNUMX днів – це більш ніж удвічі більше часу, щоб відправити потяги Євразійським коридором. Початковий Шовковий шлях також мав компонент поромів, як і Новий Шовковий шлях Китаю.

Оригінальний Шовковий шлях, або Шовковий шлях, відноситься до історичної мережі взаємопов’язаних торгових шляхів через афро-євразійську сушу, яка з’єднувала Східну, Південну та Західну Азію з Середземномор’ям і Європою, а також частинами Північної та Східної Африки. Сухопутні шляхи доповнювалися морськими шляхами, які простягалися від Червоного моря до прибережної Індії, Китаю та Південно-Східної Азії.

Протягнувшись на 4,000 миль (6,500 кілометрів), Шовковий шлях отримав свою назву від прибуткової китайської торгівлі шовком уздовж нього, яка почалася за часів династії Хань (206 р. до н. е. – 220 р. н. е.). Середньоазіатські ділянки торгових шляхів були розширені приблизно в 114 р. до н. е. династією Хань. У пізньому Середньовіччі трансконтинентальна торгівля сухопутними шляхами Шовкового шляху занепала, оскільки морська торгівля зросла. В останні роки як морський, так і сухопутний Шовковий шлях знову використовуються, часто точно слідуючи стародавнім маршрутам.

Торгівля на Шовковому шляху була значним чинником у розвитку великих цивілізацій Китаю, Індії, Стародавнього Єгипту, Персії, Аравії та Стародавнього Риму, а також у кількох аспектах допомогла закласти основи сучасного світу. Хоча шовк, безумовно, був основним предметом торгівлі з Китаю, торгували багатьма іншими товарами, а Шовковим шляхом подорожували різні технології, релігії та філософії. Китай торгував шовком, чаєм і порцеляною; тоді як Індія торгувала прянощами, слоновою кісткою, текстилем, дорогоцінним камінням і перцем; і Римська імперія експортувала золото, срібло, тонкий скляний посуд, вино, килими та коштовності. Основними торговцями в давнину були індійські та бактрійські торговці, потім з 5 по 8 століття нашої ери — согдійські торговці, потім арабські та перські торговці.

Протягуючись на захід від стародавніх комерційних центрів Китаю, сухопутний міжконтинентальний Шовковий шлях ділиться на північний і південний маршрути, оминаючи пустелю Таклімакан і Лоп-Нур.

Північний шлях починався в Чан'ань (тепер називається Сіань), столиці стародавнього китайського королівства, яке в епоху Пізньої Хань було перенесено далі на схід до Лояна. Маршрут був визначений приблизно в 1 столітті до нашої ери, коли Хань Уді поклав край переслідуванням кочових племен.

Північний маршрут пролягав на північний захід через китайську провінцію Ганьсу з провінції Шеньсі та розділявся на три наступні маршрути, два з яких слідували гірськими хребтами на північ і південь від пустелі Такламакан, щоб повернутися до Кашгару; а інший йде на північ від гір Тянь-Шань через Турпан, Талгар і Алмати (теперішній південно-східний Казахстан). Маршрути знову розділилися на захід від Кашгару, причому південна гілка йшла вниз по Алайській долині до стародавньої Персії, починаючи з Термезу (на території сучасного Узбекистану) і Балха (Афганістан), тоді як інша пролягала через Коканд у Ферганській долині (на території сучасної східної Узбекистан), а потім на захід через пустелю Каракуми. Обидва маршрути з'єднувалися з основним південним шляхом, не досягаючи Мерва (Туркменістан).

Маршрут для караванів, північний Шовковий шлях привіз до Китаю багато товарів, таких як фініки, порошок шафрану та фісташкові горіхи з Персії; ладан, алое і мирра з Сомалі; сандалове дерево з Індії; скляні пляшки з Єгипту; та інші дорогі та бажані товари з інших частин світу. В обмін каравани відправляли назад болти шовкової парчі, лаковані вироби та порцеляну. Інша гілка північного шляху повертала на північний захід повз Аральське море і на північ від Каспійського моря, а потім і далі до Чорного моря.

Південний маршрут був в основному єдиним маршрутом, що пролягав з Китаю через Каракорум, де він зберігся до сучасності як міжнародна асфальтована дорога, що з’єднує Пакистан і Китай як Каракорумське шосе. Потім він вирушив на захід, але з південними відрогами, що дозволило завершити подорож морем з різних точок.

Перетнувши високі гори, він пройшов через північний Пакистан, через гори Гіндукуш і в Афганістан, з’єднавшись із північним маршрутом біля Мерва. Звідти він йшов майже по прямій лінії на захід через гірський північний Іран, Месопотамію та північний край Сирійської пустелі до Леванту, де середземноморські торгові кораблі курсували регулярними маршрутами до Італії, тоді як сухопутні шляхи йшли або на північ через Анатолію, або на південь до Північна Африка. Інше відгалуження проходило від Герата через Сузи до Харакс-Спасіну у витоку Перської затоки, через Петру та далі до Александрії та інших портів східного Середземномор’я, звідки кораблі перевозили вантажі до Риму.

Чому Сполучені Штати та Китай використовують назву Шовкового шляху? Тому що назва Шовкового шляху ніколи не була зареєстрована як торгова марка органами світового туризму. Є побоювання, що багато нових Шовкових шляхів применшують важливість і романтизм оригінального Шовкового шляху.