Нова скарга на фіксацію ціни авіакомпанії

У статті цього тижня ми розглядаємо скаргу у справі «Простерман проти видавничої компанії Airline Tariff», American Airlines, Inc., Delta Air Lines, Inc. та United Airlines, Inc. (ND Cal. 18 квітня 2016 р.), Яка «має на меті політичні зміни, які американці, Юнайтед та Дельта здійснили за останні кілька тижнів, що призвело до значних стрибків у тарифах на поїздки в різні міста ... (також стверджується), що компанія, що базується у Вірджинії, видавнича компанія Airline Tariff Publishing Company (ATPCO) допомагала та сприяла компаніям у фіксації стабілізація авіаквитків під час цих поїздок ... Зміна політики, яку, як зазначається у скарзі, усі авіакомпанії 1 квітня або приблизно цього року, забороняє так звану "комбінацію" тарифів на авіаперевезення, що дозволило розраховується простим поєднанням ціни на проїзд в один бік ... "Позови, подані цими позивачами, абсолютно безпідставні", - заявив Метт Міллер, представник американської організації "[Хенкок, Airlines вдарили антимонопольним позовом через багатоміські тарифи, The Recorder ( 19 квітня 2016 р.)].

Оновлення закону про подорожі

Зіка, Зіка, Зіка

У Беллуку, «Вікно у роботу Зіки», nytimes.com (5) було зазначено, що «Dr. Сонг роздумував, як найкраще перевірити їх тривимірну модель мозку. Ну. Точно не мозок, а «органоїд», по суті крихітний клубок клітин мозку. Вирощений із стовбурових клітин та імітує ранній розвиток мозку. "Нам потрібна хвороба", сказав доктор Сонг ... "Чому б нам не перевірити цей вірус Зіка". Протягом декількох тижнів ... Ця пропозиція призвела до одного з найважливіших результатів у спробах відповісти на центральне питання: Як вірус Зіка спричиняє пошкодження мозку, включаючи аномально маленькі головки у дітей, народжених від інфікованих матерів? ... Через рік після вірусу було вперше підтверджено в Латинській Америці, оскільки люта криза, яка, можливо, досягне Сполучених Штатів цього літа, не передбачає лікування та вакцин ».

Круїз на пам’ять

У Штайнмеці круїзний лайнер Фреда Олсена застряг у Портленді, штат Мен, з 26% пасажирів хворими, www.eturbonews.com (5) було зазначено, що „це круїз, який пасажири не забудуть. Місце: Портленд, Мен, США. 8 відсотків пасажирів на американському круїзному судні "Балморал", яким керує Фред Олсен, хворі і перебувають під наглядом Американських центрів контролю за захворюваннями на норовірус ... CDC повідомив, що 2016 з 27 пасажирів на борту захворіли. Вісім членів екіпажу з 252 також захворіли ”.

Поділитися Better Fights Airbnb

У Доусі, фінансуваному Союзом боротьбі за блокування Airbnb у Нью-Йорку, wsj.com (5), було зазначено, що „Політична організація, що фінансується провідним профспілкою готелів, допомогла розвинути багатогранну діяльність лобіювання, щоб переконати Політики міста Йорк скорочують Airbnb, згідно з електронними листами та записами, оглянутими Wall Street Journal. Група, відома як «Поділись краще», написала пункти для обговорень та рекомендації для членів міської ради, організувала зустрічі та запропонувала нові правила надання послуг спільного користування домом. Як свідчать документи, президент 9-тисячної Ради торгівлі готелями у Нью-Йорку, яка фінансує "Поділись краще", зустрічався з мером Біллом де Блазіо щонайменше чотири рази ".

Попрощайтеся з Остіном, штат Техас

У McPhate, Uber і Lyft закінчують поїздки в Остіні для протестування перевірок відбитків пальців, nytimes.com (5) було зазначено, що «в понеділок два лідери бурхливо розвиваючої індустрії зупинили обслуговування в Остіні, штат Техас ., програвши законодавчу боротьбу за те, як вони перевіряють своїх водіїв. Рішення залишити енергійне місто, відоме своїм молодим, освіченим населенням, яскраво показало, наскільки наполегливо компанії виступають проти нових правил, які вимагатимуть від них перевірки відбитків пальців на водіях. Закінчення служби також означало, що близько 9 2016 водіїв не працюватимуть ».

Див. Загалом, Gig Economy: Випадок місцевого регулювання додатків для поїздок, Portfolio Media, Inc. (5/3/2016) (обговорення місцевого регулювання компаній, що проводять поїздки) law360.c0m; Hancock, Uber Deal Signals Open Season on Gig Economy, therecorder.com (4).

Законодавство Каліфорнії встановлює тарифи

У звіті Miller, Swift Demise за рахунок, який встановлюватиме тарифи на Uber, therecorder.com (4) було зазначено, що «законодавство штату, яке підштовхнуло би регулятори встановлювати тарифи на поїздки на Uber та Lyft, помер у комітеті Сенату пізно вівторок на тлі опозиції з боку компаній, що проїжджають, і їх торгових асоціацій. Сенатор Бен Уесо, адміністратор Сан-Дієго, не зміг знайти достатньої підтримки з боку демократів щодо SB 20, який також попросив би Комісію з питань комунальних служб детально вивчити страхову практику галузі, перевірку стану водіїв та зусилля з обслуговування пасажирів з обмеженими можливостями ».

Uber вирішує претензії до сліпих вершників

У Hancock, Uber вирішує претензії щодо дискримінації сліпих вершників, therecorder.com (5), було зазначено, що “Uber Technologies, Inc. деактивує водіїв, які не приймають прохання про поїздку від службових незрячих пасажирів як частини врегулювання врегулювання федеральних і штатних вимог закону про дискримінацію ... Мировий процес, досягнутий після 2 місяців переговорів, ставить компанію на гачок до 2016 11 доларів для контролю за дотриманням угоди протягом наступних п’яти років. Uber також виплатить 85,000 300,000 доларів Національній федерації сліпих та 45,000 XNUMX доларів загалом трьом сліпим позивачам у Каліфорнії, від імені яких було подано оригінальний позов. Крім того, він буде платити гонорари адвокатів ».

Uber не може похитнути костюм для зґвалтування

У Тодді Uber не може позбутися зґвалтувального костюму «Джейн Доу», therecorder.com (5/5/2016) було зазначено, що «Uber Technologies, Inc. не зможе звернутися до свого звичайного захисту, щоб подати позов до суду. привезений двома жінками, які заявляють, що водії Uber зазнали сексуального насильства, у четвер постановив федеральний суддя Uber зіграв те, що стало його стандартною картою, намагаючись швидко сміти цивільні позови, наполягаючи на тому, що водії були незалежними підрядниками і що компанія не повинна нести відповідальність за свої дії ... Але окружна суддя США Сьюзен Іллстон у середу відхилила ці аргументи та заперечила Дострокова заявка Uber відмовити у задоволенні позову ... "Не має значення, чи позначають ліцензійні угоди Uber водіїв як незалежних підрядників, якщо їх поведінка свідчить про інше", - написала вона.

Стаття закону про подорожі: скарга простера

У скарзі Простермана, серед іншого, зазначено таке:

Природа дії

“1. Ця дія виникає внаслідок поєднання та змови трьох найбільших комерційних пасажирських авіакомпаній у Сполучених Штатах (Сполучені, Американські та Дельта) ("Відповідачі авіаліній"), які разом контролюють понад 70 відсотків ринку пасажирських авіаперевезень США та Тариф авіакомпанії. Видавнича компанія (ATP)…, в якій відповідачі авіакомпаній, яким допомагає та підтримує ATP, погодились збільшити тарифи на внутрішні рейси, що здійснюються між містами, і більше не дозволяти комбінованому тарифу за кожен відрізок таких рейсів прибути до ціна на багатоміські маршрути, що спонукає споживачів платити сотні і навіть тисячі доларів більше за ці самі ті ж рейси ”.

“3. Намір, мета та наслідки змови полягали у визначенні, підвищенні, підтримці та стабілізації цін на послуги авіаперевезень пасажирів під час поїздок між містами в межах Сполучених Штатів, порушуючи Розділ антимонопольного закону Шермана, 15 Розділ 1 USC та розділ 16720 Закону Картрайта про антимонопольний закон, Кал. Автобус І проф. Кодекс, розділ 16720, серед іншого, змовившись щодо встановлення цін на авіаквитки на поїздки у багато міст у Сполучені Штати ».

“4. Відповідачі авіакомпаній оголосили про свою згоду фактично однаковими умовами, надіславши письмові повідомлення членам туристичної фірми, включаючи позивачів ».

“5. Позивачі - пасажири повітряних перевезень та туристичні агенти, які подають цю дію відповідно до розділів 4 та 16 Антимонопольного закону Клейтона та Розділу 16750 Антимонопольного закону Каліфорнії, щоб заборонити відповідачам фіксувати та стабілізувати вартість авіаквитків для перевезень між містами з порушенням Розділ 1 Антимонопольного закону Шермана та Розділ 16720 Закону Картрайта ”.

Торгівля та комерція

“19. Кожен з відповідачів авіакомпаній надає регулярні послуги внутрішнього повітряного перевезення пасажирів ... до міських пар у межах Сполучених Штатів та назад. Міська пара - це два міста, між якими надаються регулярні послуги авіаперевезення пасажирів. Кожен з відповідачів авіакомпанії змагається з кожним відповідачем авіакомпанії ... "

“20. Загальний обсяг продажів внутрішніх повітряних пасажирських перевезень становив приблизно 146 млрд. Доларів США у 2014 році, і, як обґрунтовано очікується, вони перевищили цю суму в 2015 році ... Внутрішній чистий дохід усіх внутрішніх авіаперевізників у 2014 році склав 8.8 мільярда доларів… "

Місія ATP

“25. У весь час, що стосується цього, ATP займався збором та розповсюдженням даних про тарифи на повітряні перевезення пасажирів ... Відповідачі авіакомпанії передають інформацію про тарифи, таку як суми та тарифи на проїзд, до ATP, яка, в свою чергу, поширює інформацію відповідачам авіакомпаній ... " .

“26. Частиною насиченої місії ATP є захист або збільшення доходів авіакомпаній. Це допомагає, підтримує та дозволяє власникам авіакомпаній, включаючи відповідачів авіакомпаній, встановлювати ціни на авіаквитки ».

“27. ATP поширює дані про тарифи та дані про тарифи авіакомпаніям-відповідачам. Послуга ATP дозволяє авіакомпаніям-відповідачам за лічені секунди легко та гнучко створювати, модифікувати, поєднувати, скасовувати, фіксувати та стабілізувати вартість авіаквитків між авіакомпаніями-відповідачами та між ними ”.

“28. ATP допомагає відповідачам авіакомпаній у фіксації та стабілізації авіаквитків під час поїздок у різні міста ”.

“29. Кожен із відповідачів авіакомпанії, який є власником ATP та ATP, веде від свого імені дату бази даних про тарифи авіакомпанії. Для кожного тарифу, який відповідач авіакомпанії подає ATP на обробку, кожен відповідач авіакомпанії постачає ATP, серед іншого, код основи тарифу (назва тарифу), суму в доларах та правила проїзду. Правила тарифу містять умови, за яких тариф може бути використаний або проданий (тобто, "обмеження тарифу") ".

“31. Після того, як ATP отримує зміни від вартості авіаквитків від авіакомпаній, вона обробляє ці зміни та поширює інформацію про щоденні зміни тарифів авіакомпаніям-відповідачам, включаючи комп'ютерні системи бронювання, що належать авіакомпаніям-відповідачам. Інформація, що поширюється AT, складається з багатьох різних типів інформації та включає правила, що стосуються цінових дій кожної авіакомпанії ”.

Зміна правил

“32. Через значне право власності на ATP авіакомпаніями-відповідачами American, United та Delta безпосередньо беруть участь у правилах, що впливають на ціни на авіаквитки. У цьому випадку авіакомпанії-відповідачі та ATP змінили правила, в тому числі правила, що стосуються так званих тарифів CAT 10 на багатоміські авіаперевезення, так що пасажири авіаперевезень, що подорожують за міськими маршрутами, тепер платять на сотні і навіть тисячі доларів більше, ніж якщо вони забронювали проїзд тими самими рейсами до тих же міст як окремі тарифи в один бік ».

Штрафування позивачів

“34. Відповідачі авіакомпаній мають можливість, імовірно, і погрожували, карати Позивачів, в тому числі припиняючи їхню можливість бронювати рейси та купувати квитки як туристичні агенти та накладаючи на них суттєві фінансові штрафи, якщо Позивачі не дотримуються політики та правила, встановлені авіакомпаніями-відповідачами та ATP, включаючи незаконне встановлення цін та обмеження тарифів, на які скаржиться тут ".

Причина дії, що визначає ціну

“35. Десь до 1 квітня 2014 року авіакомпанії-відповідачі погодились змінити правило ATP "CAT 10" щодо сумісності тарифів ... Ця поведінка являє собою ... (необґрунтоване обмеження міжнародної торгівлі та торгівлі ... "

“37. З метою формування та здійснення комбінації та змови авіакомпанії-відповідачі ... через ATP зробили наступні дії ... "

«(А) погодився на підвищення тарифів на авіарейси в багато міст, виключивши« поєднання »нижчих, що не підлягають поверненню, в один бік тарифів у багатоміських поїздках та вимагаючи встановити єдину вартість туди-назад для всіх таких рейси на одних і тих же літаках до тих самих пунктів призначення за тарифами, що вартують позивачам та іншим споживачам до десятикратної вартості комбінованих тарифів в один кінець »;

"(B) погодився заборонити пасажирам та турагентам, включаючи позивачів, купувати окремі частини авіаперевезень у різних містах";

«(C) погодився та погрожував турагентам, включаючи позивачів, які не стягують з нових, вищих, фіксованих авіаквитків за поїздки в багато міст, що вони отримають« дебетові записки », вимагаючи від турагентів сплатити авіакомпаніям відповідачам різницю між нижчими цінами на номери, за якими вони забронювали рейси, та новими, вищими, фіксованими цінами »;

“(E) погодився та погрожував стягувати з пасажирів 200.00 доларів США за комісію за кожну частину багатоміського маршруту, де кожен етап бронюється окремо, а не як єдиний квиток за новою, вищою, фіксованою ціною; і "

(f) погодився і погрожував відмовитись у роботі з туристичними агентами, включаючи позивачів, які не стягують із авіавідповідачів вищих, фіксованих цін, а замість цього замовляють багатоміські маршрути для своїх клієнтів за меншою вартістю, за ногу ".

“39. 1 квітня 2016 р. Компанія American заявила: «Нещодавно American Airlines разом з іншими американськими перевізниками внесли зміни до правил внутрішнього тарифу на сумісність CAT 10, які впливають на деякі тарифи в один бік. Ці зміни не дозволяють поєднувати місцеві тарифи, що не підлягають поверненню, для створення сполучного маршруту "...".

Анонси

“40. Що стосується зміни в внутрішніх правилах тарифів на сумісність, прес-секретар Америки Джошуа Фрід сказав: "Зміна була зроблена в середині березня, щоб зупинити пасажирів, які платять тарифи нижче, ніж авіакомпанія передбачала для певних ринків".

“41. 30 березня 2016 року Юнайтед оголосив: "Нещодавно кілька американських перевізників внесли зміни до правил внутрішньої тарифікації CAT 10, що впливають на деякі тарифи в один бік" ... "

“42. Приблизно 1 квітня 2016 року компанія Delta заявила: „Нещодавно Delta Air Lines внесла зміни до сумісності односторонніх тарифних платіжних карток” І „Сумарне поєднання тарифів, що не підлягають поверненню, було обмежено” ... ”.

“43. Вищезазначені оголошення та впровадження нових правил авіаперевізників відповідачами авіакомпаній були по суті одночасними, тоді як тарифи та зміни правил такого масштабу в авіакомпанії зазвичай спочатку застосовуються однією авіакомпанією, яку протягом деякого часу спостерігають інші авіакомпанії для визначення їх ефективності , а потім пізніше інші авіакомпанії. У цьому випадку відповідачі авіакомпаній фактично одночасно оголосили та запровадили зміну правила проїзду ... ”.

Блог «капризних літаків»

“46. Блог 'Cranky Flier', присвячений питанням авіаперевезень, 31 березня 2016 року повідомляв, що згідно з угодою Відповідача пасажир, який виконував американський маршрут у травні 2016 року, з Сан-Франциско в Вашингтон, округ Колумбія, потім з Вашингтона в Даллас, а потім назад до Сан-Франциско заплатить вартість проїзду в обидва кінці в розмірі 1,837.20 доларів, а не 412.80 доларів, якщо сегменти були придбані окремо для тих самих рейсів, в той же час, на тому самому літаку, на тому самому місці ( тобто $ 206.60, $ 88.10 і $ 118.10 відповідно); надмірна сума в розмірі 1,424.40 дол. США ″.

“48. 8 квітня 2016 року американський сенатор Боб Менендес закликав провести розслідування щодо відповідачів за вчинені тут дії. Прес-реліз сенатора Менендеса містить кілька прикладів, що графічно демонструють величезне підвищення ціни на проїзд, яку пасажири авіакомпанії повинні сплатити внаслідок незаконних дій відповідачів. Копії графіків, що містяться в прес-релізі, що ілюструють різке підвищення ціни на проїзд внаслідок актів відповідачів, додаються та включаються як Додаток D ”. Залишайтеся з нами.

Джастіс Дікерсон вже 39 років пише про закони про подорожі, включаючи щорічно оновлювані юридичні книги, Закон про подорожі, Law Journal Press (2016) та Судовий процес про міжнародні делікти в судах США, Thomson Reuters WestLaw (2016), а також понад 400 юридичних статей, багато з яких доступні за адресою nycourts.gov/courts/9jd/taxcertatd.shtml. Джастіс Дікерсон також є автором колективних дій: Закон 50 штатів, Law Journal Press (2016). Додаткові новини та події щодо закону про подорожі, особливо в країнах-членах ЄС, див. На IFTTA.org.

Ця стаття не може бути відтворена без дозволу Томаса А. Дікерсона.